二环隔音屏已在小屯立交至昆沙路的匝道上开始安装，这将是昆明二环高架系统隔音屏安装的起点。对全环线处于昆明主城人口密集区的二环高架来说，隔音屏的安装原则和范围，受到沿线住户的高度关注。这也是昆明首次长距离安装隔音设施，其运行效果将受到检验。

昆明城投负责二环系统改造工程，也包括二环隔音屏安装。城投副总陈赤卫表示，整个二环高架系统（含立交节点）离居民区在10米以内的路段，都要考虑安装隔音屏。隔音屏的安装与否，不以主观臆测来决定，将以环评报告为依据。根据环评报告，建设方先主动安装隔音屏，市民若感到噪声影响大，也可提出安装申请，但最终是否安装也要根据环评结果来决定。

隔音屏安装将和二环高架施工同时进行、同时投入使用。西二环段将于今年底率先完工，隔音屏也将最先投入使用。陈赤卫说，即使二环投入运行后，市民如感觉噪声干扰大，仍可申请安装隔音设施。申请可向二环改造各路段指挥部提出，也可以向政府部门提出，还可以直接向城投公司提出。

那么，首次在昆明落地的长距离隔音屏，其技术指标是怎样的呢？

设计标准 降噪10分贝

广州市市政工程设计院负责昆明市二环隔音屏的施工设计。据该院吴粤军副总和余华昌工程师介绍，隔音屏能降低10个分贝的噪声。

隔音屏为绿色透明隔音板设计，总高4.3米，基座为80厘米高的混凝土防撞栏。隔音屏的下段为50厘米高的吸音屏，内面为带微孔的铝板，外侧为镀锌钢板，中间为吸音棉；隔音屏的上段是50厘米高的弧形反射屏；中段是2.5米高的隔音板。

根据实测，安装隔音屏后，噪声可降低10分贝。目前，城市道路的噪声一般在60至70分贝，如是上坡、进站路段或重车经过，噪声最大可达80分贝。人一般能承受30-40分贝的噪声。然而，按二环高架系统的车流量估算，噪声单是通过隔音屏可能在部分地段仍难以达标。

两位专家介绍，降低车流量的噪声还有其他办法：路面使用掺有橡胶物质的改性沥青，可降2-3分贝（现二环高架都将使用改性沥青）；通过限制重车、摩托车通行降噪；规划控制居住区离桥梁和高速路距离较远；使用隔音窗。“隔音窗在广州使用的效果最好，能降噪20分贝。隔音窗有12毫米厚，既隔音又通风。广州市政府无偿为高架沿线受影响较大的居民安装。”

据介绍，昆明尚未决定是否采用隔音窗，因为其一般情况下是在隔音屏不能达到降噪要求后，再行考虑安装。

安装原则 敏感区域优先

据介绍，隔音屏的安装原则是：在环评报告的基础上，距高架近的学校、幼儿园、医院和居民区等对噪声敏感的区域优先。

为什么隔音屏只在高架上装，而在大卡通行、噪声污染较大的地面层不装呢？两位专家解释说，地面层车辆转出和进入的情况较多，如安装隔音屏，可能会遮挡视线，不便车辆出入，对空气流通和景观也会造成影响；另外，底层已经成形，对于现状道路，降噪的重点是限制重型车辆和禁鸣喇叭等。

而从声波传播的原理看，二层高架的车速较快，声音传播也较远，噪声影响更大；地面因为反射等因素，噪声的传播范围较小。综合各种因素，只在高架安装隔音屏。

新闻拓展

如何避开道路噪声

住宅受道路和高架噪声的干扰，在昆明是个突出问题。当然，这也是国内外城市的一大通病。

有说法认为，这是规划问题。对此，昆明市规划局法规处相关负责人介绍，其实国家没有具体的指标限定道路两边应留多少隔离带，但每条道路的红线范围是明确划定的，昆明市的控制性详规还规定了每条道路的绿线范围。而在实际操作中，绿线范围往往被突破——有的绿线范围划定前就有建筑了，很难处理。所以，昆明市规划部门所能做的，是逐步减少欠账，采取严控措施不再增加新账。

第二种观点是地产商为房子好卖，都挤到路边拿地。对此，地产业内人士认为，从总体看，大多数昆明人还是喜欢住在二环内。但二环内的地很少，因此造成开发商想方设法在二环内或二环附近拿地。但随着城市不断扩张和发展，及市民住房观念的变化，挤到高架边居住的情况会逐步减少。

还有人提出，昆明人喜欢挤到路边居住。对此，市规划局的专家坦言，任何住户都可能主动地喜欢挤在道路两边居住，特别是商户就非常喜欢靠近路边——热闹、人气旺。因此，可把商户规划到道路两边。