随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验绿皮车之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。(7月1日新华网)

    绿皮车有点“老”，设施落后，硬件服务存在缺陷，尤其是速度慢，对整体列车的运行带来阻碍。绿皮车将进入历史也是一种更新换代，以动车或者其它快车替代，运输能力将大为提高，乘客的舒适度也将进一步改善。但低价车没了，更应对现行列车进行合理的价格调配，不能在定价上铁板一块。

    从整体看，铁路经过多年的提速和线路扩展，尤其是高铁的运行，大大的提升了运营的速度和数量，但是随着市场化的加速，外出人员越来越多，乘车频率越来越高和货物量日益加大，铁路运力紧张态势没有从根本上改变，甚至在局部反而更显紧张，在这么一种态势下，铁路部门更应充分的利用现有的资源多装快跑，做到不浪费一个位，可是从目前的列车乘载现状看，并非都能吃得“饱”，平常中常见不少的卧铺“空床”，尤其是高铁不满座的情景时有出现，甚至“空位可供欣赏”乘坐者屈指可数，让人感到实为可惜。

    列车运行不能常态化满员，并非是淡季客源不足，而是人们想乘坐而不敢坐，一张高铁票与飞机票相当，甚至还超过打完折的飞机票，过高的票价让不少欲乘坐者望价生畏。绿皮车停运之后，乘坐列车选择空间缩小，也许有的人会说，到时乘坐高铁或其它快车的人数会增多，此种估计有一定的道理，但是如果是与飞机票相当，人们还不如坐飞机或者改乘其它交通工具。

    客观的说，停运绿皮车是一种发展的必然，淘汰落后，并不是为了推行价格高的车而为之，但是要让公众有一种新感受，不仅是乘车环境这一硬件的改善，更应从服务尤其是价格上有变化，当然，要铁路部门对现有的列车票价整体的下降不可能，铁路部门也是企业也要讲效益，但是进行科学的定价完全可以做得到，如：卧铺有剩余时进行打折销售，高铁分时段进行打折。如果像航空那样适时打折，既能体现出一种诚意，又能增大吸引力，不失为一种共赢。

    绿皮车成历史是一种机遇，假如认为涨价时机已到，该降的不降，该打折的不打折，将错失良机，而如果顺势而调“吃点亏”，却能赚取更大的利，停开绿皮车是机遇，又是挑战，人们的选择是多样的，问题是如何去让人来选择。