如果城市在建设过程中不以人的切身体验作为第一位的要素来考虑，生活在城市中的人们就会处处受堵，光鲜的城市就只是一堆钢筋水泥的堆砌，人们只是假装在生活。

    9月19日，昆明市规划局组织召开《昆明市街道设计导则》（以下简称《导则》）成果专家评审会，最终通过专家评审。“导则”中有很多建设性的条款，比如人行道公交站不宜设广告牌、大流量道路应设过街天桥、80%的女性被访者希望增加遮荫设施等。

    《导则》中对于信号灯的设置建议可能更加让人有感触：“双向6车道及以下道路交叉口，信号灯周期不应超过120秒，行人等候时间不宜超过70秒。”因为在现实生活中，我们屡屡会碰到不抢着时间过马路，绿灯时间根本就不够用的情况。而问题的症结归根到底在于，城市街道设计存在不合理的现象，失之草率，没有以人为本。

    城市街道设计应以人为本，因为人是城市的灵魂，城市的创造者、建设者、使用者、延续者以及更新者，都是人。如果城市在建设过程中不以人的切身体验作为第一位的要素来考虑，那么只会导致两种结果，一是重复建设和资源浪费现象比较严重，二是生活在城市中的人们处处受堵，光鲜的城市却犹如一堆钢筋水泥的堆砌，人们只是假装在生活。

    近年来，为何我国有那么多的“短命建筑”？为何英国的建筑平均寿命可达到132年，美国的建筑平均寿命亦可达到74年，而我国建筑的平均寿命却只能维持25~30年？须知，我国《民用建筑设计通则》的规定，重要建筑和高层建筑主体结构的耐久年限为100年，一般性建筑为50~100年。与此同时，为何无论置身于哪个城市却总有在同一个城市的感觉？大体就在于城市建设过于机械化，在快速的发展过程中又偏重于以为高楼大厦、宽阔的马路、豪华的广场、满大街的汽车等才是城市的标配，人的体验则显得没那么重要。

    记得听一位学者说过，他在上大学的时候他的专业老师带着学生进行规划设计时，边设计边与学生一起不断地在规划现场中漫步体验，从不同角度以人的真实尺度去体验怎样设计可以听见什么，看见什么，碰见什么；怎样设计可听不见什么，看不见什么，碰不见什么，从而塑造出宜人的城市空间。城市街道设计大抵也应如此，一景一物的设计都应以人的生理和心理感受为准则。

    在新型城镇化的语境下，城市街道设计应该由“有没有”向“好不好”迈进，现有的规划设计都应该进一步完善。而规范化、精细化之余，更应该本土化、个性化，应该与本地历史文化紧紧结合，制造出人情浓厚的居住环境。惟其如此，城市才会让生活更美好。（春城晚报评论员刘孙恒）