昆明信息港讯（昆明日报 记者蒋卓成） 108张电气制动原理图、574个中英文项目符号，这些只是高铁列车复杂结构的一部分。对于现年30岁的昆明南动车所员工吕飞林来说，所有的相关知识必须了然于心。在今年举办的第五届全国铁道行业职业技能大赛上，他获得了动车组机械师CRH380A组单项竞赛第一名，并和两名同事一起获得了CRH380A组团体竞赛第三名的好成绩。凭借丰富的技术积累，吕飞林承担起了监测高铁列车运行并提供远程技术支持的重任，为高铁列车的正常运转保驾护航。

    排除故障没有一丁点马虎

    在昆明车辆段昆明南动车所合署办公室，吕飞林和往常一样，和另外一名同事搭班，通过电脑查看相关动车的运行数据，办公室的大屏幕上，显示着密密麻麻的线路运行图和车站实况监控，而在办公室外的检修站上，还能看到工作人员对停靠的高铁列车进行检查、测试、维修和养护等作业。

    吕飞林告诉记者，多个单位工作人员在这里进行联合办公，通过相互协调来确保高铁运行顺畅。自己现在的任务，主要是通过系统来监测高铁的运行状态，如果出现故障，系统会出现提示，自己就会查看相关数据找出原因，并联系随车技术员进行相应操作将故障排除。

    “高铁的运行都是牵一发而动全身，一丁点问题都马虎不得。”吕飞林说，“对于出现的故障，技术员往往要在几分钟的时间内完成分析和决断，因此对技术员的能力和心理素质要求很高。”

    据了解，高铁列车每隔48小时或是运行里程超过4000公里，都要进行一次例行检查，吕飞林也会通过电脑同步列车的数据，查看运行期间电路是否正常，在这种严密的维护下，高铁列车很少发生大的故障，即使是小故障，技术员们也会如临大敌，在尽可能短的时间内予以排除。

    为了确保24小时监测不间断，吕飞林和另外5名同事以2人一组的方式进行轮班，每个小组要在一星期里值守一天一夜。即使是在非值班期间，他们也会根据计划安排乘坐高铁，通过现场观察、与随车机械师进行交流的方式，掌握列车的具体运行状况。

    学习成为工作主基调

    尽管平时发生故障的几率较小，但这并不意味着值班的工作很清闲。一本厚厚的《途中应急故障处理手册》，吕飞林随时摆在办公桌前，不时拿出来翻阅。里面的内容他可以一字不漏地完整背下；在108张CRH380A动车电气、制动原理图上，更是留有吕飞林和同事们的无数笔记。

    在这里，学习成了工作的主基调，相关的学习材料，仅纯文字的电子版就有5.69G大小，纸质版材料堆起来的话，甚至可以摆满十多平方米大小的房间。吕飞林表示，尽管自己读的是数控技术专业，与现在的工作岗位对口。不过，直到2010年毕业工作时起，他才算是真正接触动车的相关知识。自从2015年从武汉学习基地考取地勤机械师资格证以后，他便来到了昆明车辆段动车所实习，经过3个月的跟班，最后成为了一名随车机械师。持证上岗的他尽管已经工作两年，如今仍然在不断地学习高铁的相关知识。

    574个中英文项目符号、108张电气制动原理图，对于吕飞林来说是“越看越有劲”。此外，相关原理的掌握不能光看图表，还要根据现车找对比，每当弄懂一个东西，心里便充满了成就感。凭借着丰富的知识和技术积累，吕飞林在今年举办的第五届全国铁道行业职业技能大赛上获得了好成绩。

    在同事们看来，作为所里公认的技术骨干，吕飞林既是良师也是益友，从理论知识到单车检查、受电弓捆绑、机车救援等，他不仅会将学到的新内容和大家进行分享，同时还会通过讨论、培训等形式来帮助其他人巩固知识，同事们都对他称赞有加。

    “我们的岗位是活到老学到老，就算是把知识都印到脑子里，但谁也不敢保证跨过这个坎就算结束了，只有不停地学习，才能在这个技术更新越来越频繁的时代中不落下风。”吕飞林说。