纯电汽车时代，在我国一线城市已经很普遍，马路上偶遇的纯电车型也越来越多，而且对于一些汽车限购的城市来说，纯电车型在上牌拿指标也极为容易，轩逸·纯电可以上环保车型绿牌。目前市场纯电车型也数不过来，不少厂家在这两年不断推出纯电SUV、纯电家轿，品牌数也数不过来。近日，东风日产推出了轩逸·纯电，这款车型算得上是日产聆风和机油版轩逸的结合体，整体造型符合国人的中庸审美观，同时科技感还兼具了一些。而轩逸·纯电的售价可能会成为掣肘其销量的主要因素，虽然目前16．6万的价格还只是其预售价，在今晚的上市发布的售价应该会更加实在。

前脸设计跟汽油版相比更有看点，V型黑色饰板跟两侧大灯相连，增加了前脸层次感。蓝色菱形纹理处理的格栅饰板看上去更加的精美，这个设计跟二代聆风相同。车头处并排设置了直流快充和交流慢充接口，充电非常方便。

侧面和尾部的调整幅度就比前脸造型小了不少，只有后保险杠和铭牌有所不同，在尺寸上跟轩逸的区别不大，只在外观上多了纯电元素的标识。

而相比较于外观，车舱内的亮点最大，一眼看上去比轩逸纯电比轩逸的科技感会更加强烈一些。驾驶舱方面，与燃油版轩逸相比，最大的变革主要两个方面，一是仪表盘部分重新采用了传统机械与彩色液晶显示屏相融合的设计。

中控屏升级为8寸液晶彩显，在中控屏上可以完全脱离物理按键使用NISSAN CONNECT日产智联系统、多媒体、倒车影像等多种功能；

二是方向盘采用了和奇骏一致的三幅式平底方向盘，这样可以在方向盘面左侧集成更多的媒体控制功能键，方便驾驶者操控车载系统。另外滑鼠式的电子挡杆设计非常新颖，挡杆周边以一抹蓝色元素点缀也和外观设计语言一脉相承，算是设计上的小亮点。

内饰布局秉承了汽油版的风格，但是两者在很多细节上差异很明显，轩逸纯电的科技感更强。跟二代聆风相同的三幅方向盘取消了ProPILOT驾驶辅助功能，因此右侧的按键也变得简洁了不少。不对称仪表盘也跟二代聆风一样，右侧为机械指针速度表，而左侧为液晶屏，包含了很丰富的显示内容，同时也有合理的界面，用户体验很好。

轩逸·纯电通过挡位以及ECO键可以实现四种不同的驾驶模式，D挡模式下轩逸·纯电的动力可以完全发挥，虽然电动机的功率不算很大，但仍然可以感受到一定程度的加速感。而B挡根据官方的定义为能量回收加强挡，切换到B挡后除了可以感觉到松开加速踏板能感受到能量回收强度的增强之外，动力响应速度也会变的稍慢一点。

另外值得一提的亮点是，轩逸·纯电可以能量回收，通过切换到不同挡位来调整，如果想要获得更大强度的能量回收，就要以损失动力为前提，可能东风日产认为既然需要加强能量回收，那就意味着你需要更长距离的续航，那么要那么好的动力也没什么用。还有一点需要注意的是，剩余电量越高，能量回收的功率上限越会受到限制，所以说能量回收的强度其实是会随着电量的消耗逐渐解禁。

轩逸·纯电续航里程为338KM，然而这次试驾近500公里的路程中，每辆轩逸·纯电都只充了一次电，考虑到我们驾驶的还是山路，所以事实上厂家公布的数据过于保守了，在正常行驶下，350－380公里之间应该问题不大。搭载一体化高效纯电动力总成、E－control精密电机扭矩控制技术、38千瓦时的电池及LBC电池管理系统的轩逸·纯电就像拥有一个会持家的管家一样，经打细算、避免驾驶者任何不必要的电能浪费。

经过两天的试驾之后，轩逸·纯电的魅力给我留下了深刻的印象，轩逸·纯电开起来的感觉和传统燃油车十分接近，电机的运行都很静音，当踩油门起步时，轩逸·纯电不同于燃油车型需要将转速提升至一定水平加以恰当的挡位匹配以爆发最大扭矩，轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩。踩下电门踏板，马上就能感受到一股强大的推背感通过座椅靠背传来，丝毫不带一点迟滞感，响应非常敏捷，而且整个加速过程流畅而线性。这次在试驾选择在新疆阿勒泰地区，大部分的试驾道路都是盘山公路，但对于轩逸·纯电来说，完全可以胜任。