进入21世纪以来，中国车市连续增长17年的记录，将会在这个冬天被打破。这个冬天，对于汽车人而言，注定是艰难的。

有说车市的冬天来了，业界却还有一个说法：冬天其实是创业者的季节。

这个冬天来得猛烈 但更是机会

在广州车展现场接受记者采访时，重庆长安汽车总裁朱华荣说，“这个冬天是来了，但我看还不够冷。2016年底公司内部感到冬天开始来了，但还是有一点没有判断准确，没有想到来得这么快，我们的判断是明年是冬天来的时间，今年确实是来得比较快，这是一个总体判断。”

如何看待这个冬天，朱华荣觉得既是一个坏事，也是一个好事。因为任何事物都有它的两面性，坏事，这个产业链条上所有企业都会面临很多挑战，包括转型；汽车产业面临互联网、智能网联技术、商业模式等等若干技术，产业也面临一个转型。长安汽车也面临一个新的形势，包括原来的增长方式，商业模式等等都面临转型。“产业、市场、政策变革三期”叠加，这就是长安面临的挑战。

好事，整个产业迟早要面对这些困难。这种困难的到来可以让从政府到企业，到行业的社会各界都能理性地面对。朱华荣认为这可以让长安汽车更加理性地实施自身转型，更加理性地适应市场变化，满足客户需求。

这对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。这个过程中，马太效应会越来越明显。竞争，会让这个行业更加健康。

第三次创业，做好过冬准备

当前面临的环境和我们前两次创新创业不同的地方就在于，它必须要用创新的方法。从管理、商业模式，包括一系列产品创新上来解决一系列问题。所以，长安汽车提出第三次创新创业。

这是一个资源整合的时代，也是一个竞合关系非常明显的时代。很多时候，我们既是竞争伙伴又是合作伙伴。长安第三次创业以来，在这一年里有一些列动作，和竞争对手、跨界、自主板块有一系列的合作，包括海外市场的开拓，新营销模式的探索。在自主品牌里面，长安汽车最为明显的一个特征就是从原来单纯的追求销量的增长向高质量、经营质量方面转型。未来效益，被认为是长安的生命力，同时在这个过程里面，长安汽车要把效益打造为核心竞争力。

长安汽车在发展当中又提出了“领先文化·狼性长安”，其实“狼性”有一个最核心的内容，叫做五分之一机制效益，当然长安还有所谓的四大转型。

其实在传统领域，长安汽车也在努力尝试转型，CS85就是转型里面第一个跨度最大的产品。不再是原来的三厢轿车、两厢乘用车或SUV，而是一辆真正的跨界SUV，而且这只是个开始，后面长安汽车陆续还会有新的产品推出。

从传统汽车制造产业向智能出行科技公司转型。长安汽车一直在努力探索智能化，现在全国八大城市已经布局有近万台出行车辆。其中最大的一个动作就是T3。东风、一汽、长安还将投入大概200亿构建投资公司，打造中国又一个出行的重磅企业。

契合度越来越高 长安福特股比不会变

长安福特的股比问题一直受到众多关注，毫无疑问股比的变化对于中国汽车的产业，特别对于一些合资比重很高的企业确实会产生很大的影响，甚至会出现一些新的格局。朱华荣判断，无论是今后的产业布局，或是一些零部件体系的布局，都会发生一些新的变化。

“我倒觉得是让中国汽车特别是自主品牌能很快丢掉一些幻想。这叫背水一战。无论是从产品、品牌，要从更长远的角度来研究发展的战略和目标。到底你的核心竞争力是什么？差异化竞争是什么？我们也在不断地问自己。”朱华荣说到。

当然，合资股比放开也会带来诸如竞争环境的进一步恶化，中国品牌向上的缓冲期缩短，这一系列的压力都是要面临的。

最近长安跟福特的一系列合作，从战略上和行动上双方的契合度越来越高，高层的沟通和交流也更加频繁，长安汽车一直认为福特是一位非常优秀的合作伙伴，能够快速地适应中国当前的一些环境，所以双方的持股比也不会发生变化。

CS85让产业链成为生态圈、朋友圈

CS85从模式上有非常多的创新点，当然有人可能会说，过去也不是你一个汽车整厂做的，还有很多零部件供应商。但是业内人士都知道，零部件的供应商主要是根据整车的需求来的，所有的圈还是在整车企业。CS85让长安汽车从企业的圈变成了一种生态圈，变成了一种朋友圈。

在产业上，长安汽车跟PSA联动为CS85赋能。DS品牌是豪华品牌，长安汽车当初在整个生产线的建设、质量标准上，要求都非常高。另外，跟腾讯成立的梧桐科技，也让其首发的车载网联系统为CS85的智能赋能。