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宝骏汽车在大理举办试驾会 新推七座版宝骏530售价7.88万元
昆明信息港    01-11 17:50:57

昆明信息港讯 记者徐毅杰 1月10,宝骏汽车在云南大理召开七座版宝骏530试驾会,此次试驾的新车共推5款车型,包括手动舒适型、手动精英型和手动豪华型3款手动挡车型,以及自动精英型、自动豪华型2款自动挡车型,售价区间为7.88万元~9.78万元。

据悉,宝骏530自去年3月推出,凭借高颜值、大空间和舒适的驾乘体验,上市以来保持着月均过万的销量表现。为满足消费者的更多用车需求,本次推出了七座版车型。

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这次试驾的七座版车型是售价9.78万元的自动豪华型,首先在外观上,造型延续了“平行动态”的设计语言,前脸的分体式大灯,搭配“未来眼”LED日间行车灯,呈现出霸气、硬朗的视觉效果。此次改款,座位由5座变成7座。

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作为一款紧凑型SUV,宝骏530轴距达到2750mm,长度达到4655mm,接近中级SUV水平,保证了车内宽裕的乘坐空间。七座版车型加入第三排座椅后,第二排座椅能提供220mm的前后移动距离,官方宣称第二排乘坐空间最大可达到887mm,第三排乘坐空间最大可达到780mm。

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实际乘坐测试下来,(以一般成年男性身材示例)第二排腿部空间余量最大能够达到接近三拳的距离,第三排腿部空间余量最大能够达到一拳三指的距离,基本达到了官方标准。也就是说,7座都满员的情况下调整好前后距离,第二排和第三排的乘客腿部余量都有近一拳左右,同时,1760mm的车身高度也保证了车内充裕的头部空间,1米75左右的男性坐在第三排不会碰到车顶。总的来说,宽大空间+灵活座椅,使得车子在7座满员的状态下,能保证每个乘客有舒适的乘坐空间,对于一辆紧凑级七座SUV来说,宝骏530七座空间达到了令人满意的水平。

特别值得一提的是,宝骏530七座版在便利性及舒适性方面进行了很多优化。第二排座椅靠背设置了一键翻折键,只需轻轻拨动该键,即可使座椅翻折,形成宽适的通行空间,同时,座椅翻折后可以自动锁定,保证第三排乘客能安全便捷地通行。

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同时,符合人机工程的座椅设计保证乘客的坐姿舒适、减少长时间乘坐的疲劳感。另外,车内一共22处储物空间,第二排座垫底部翻起即可看到隐藏式储物盒,第三排座椅扶手处还提供了杯架和5V/2A的USB接口,乘客放置物品或者给手机充电都十分方便。从这些暖心的设计上可以看出宝骏530七座版车型非常注重消费者的用车体验。

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在空间灵活性上,宝骏530七座版也做到了极致。新车第二排可以4/6比例放倒,第三排座椅可以5/5比例放倒,第二、第三排全放倒后可形成容积达1051L的全平空间。这样一来,宝骏530七座版的座椅实用性非常高,2座、3座、4座、5座、6座、7座都能轻松转换!不论载人或载物都不在话下,满足更多消费者的用车需求。

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在动力方面,本次试驾的车型搭载宝骏全新一代1.5T发动机,内部代号N15T,最大功率111kW,峰值扭矩250N·m,相比上一代提升20N·m。N15T发动机延续了上一代低扭充足的特点,涡轮在1000转开始介入,1400转时扭矩输出可达主流2.4L自吸发动机水平,在1600~3600转区间可输出250N·m的峰值扭矩。

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N15T发动机涡轮增压器采用国际知名供应商霍尼韦尔第三代产品,涡轮质量及转动惯量更轻,使得涡轮能在更低转速介入,最大扭矩输出点也得以前移。在节能降耗上,N15T发动机采用新型高效燃烧系统,燃烧更充分;气道设计经过优化,滚流比由1.8升至2.35;进气压力和压缩比都进一步提高;燃油消耗率降低10%。在耐久度上,N15T发动机大量采用高强度、轻质量的耐热合金等航空材料;经过超10000小时的发动机耐久、深度热冲击等台架模拟试验;经过累计30万公里单机极限寿命台架模拟实验考核。

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本次试驾车搭载的全新CVT变速箱内部代号CTF25,由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发,由柳州上汽变速器柳东分公司生产,具有经济、运动、雪地、手自一体驾驶模式,模拟8挡变速。该CVT变速箱能在2.08-14.5的超宽速比范围内实现无级变速,属业内领先水平;全新CVT变速箱与N15T发动机匹配后,标称综合效率达到88.6%,整车燃油经济性得到很大提升。

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此外,全新CVT变速箱采用了多项先进技术,如获得专利的进口活塞BPS、弹簧及摩擦片组件;基于扭矩的智能动态压力控制技术;智能工况识别、换挡线主动切换技术;基于工况的夹紧力自适应控制技术;动力传递全路径零件保护技术;博世最新一代钢带技术;高强度整体式锥轮设计;电子液压控制拥有全生命周期自学习功能。变速箱的关键零部件均来自国际知名供应商,密封件来自恩福,TCU、电磁阀来自联合汽车电子,传感器来自森萨塔科技,液力变矩器来自法雷奥,轴承来自斯凯孚和舍弗勒,DNR摩擦片来自博格华纳。

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在实际驾驶过程中,宝骏530在满载情况下,低扭表现出色,在起步时,松开刹车车辆便开始缓慢前进,轻踩油门后,在1500转左右能够感受到涡轮介入的推进感,从2000转开始能够有源源不断的动力输出。而随着速度的提升,驾驶者并不会感觉到变速箱的升档动作,这也证明了全新CVT变速箱在平顺性方面的优势。

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在一般城市路段驾驶,宝骏530七座版车型能够给驾驶者较强的驾驶信心,需要急加速超车时并不会让人感觉着急,踩下油门后转速平稳升高,变速箱依旧降档平顺。同时,需要降低车速时,放开油门后,变速箱的降档动作几乎无法察觉,进入低速状态也不会给人拖曳感。在高速行驶时,车辆时速超过100公里的情况下,动力储备依然充足,能给驾驶者高速超车的信心。

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宝骏530七座版车型总体给人平顺、好开、有信心的感觉,看得出其主打的是舒适性,而经过综合道路试驾后表显不到8升的百公里油耗,也能看出其经济性表现也较为出色。

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在底盘方面,宝骏530采用了萨克斯高端减震器,底盘调教由摩提马蒂与宝骏共同完成。在平整路段和高速驾驶时,车辆动态表现平稳,底盘扎实稳重。过坑洼路段时,可以感觉到底盘韧性很足,能够将生硬的震荡化为柔和的悬挂伸缩,细微振动也能几乎隔绝。在NVH方面,宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平。胎噪和风噪都得到了较好的控制。

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宝骏530七座版在空间、易用性、动力和驾乘感受上,都交出了高分答卷。相信以其舒适空间、灵活多变、有力好开的特点,不仅会赢得更多对大空间有追求的购车人群的喜爱,还会吸引一部分MPV的消费者,相比于MPV, SUV在外观和实用性上,要更受人们欢迎。


编辑:曹月    责任编辑:江枫
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