日前，包括中国铁路上海局集团公司、成都局集团公司、兰州局集团公司、广州局集团公司、南昌局集团公司等，均发布消息对所属高铁动车组列车执行票价优化调整。以上海局集团公司为例，涉及400多趟列车，最大折扣幅度5.5折，总体上是有升有降。

从最初绿皮车、红皮车、空调车到动车、高铁动车，购票途径从窗口、代售点、电话到实名制购票、互联网购票、电子票，进站方式从排队举票、人证票合一到刷身份证、刷脸，这个过程既见证了铁路的发展和服务质量的提升，更可窥见经济社会的发展进步和人民群众对运输服务质量日益增长的需求。

自2016年国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》以来，其中“票价自主制定”的部分内容引起了社会公众广泛热议。当时有一种普遍的担忧就是发改委放开高铁票价管制之后，给了铁路部门对部分热门线路高铁票价上浮的空间，会让“一票难求”现状雪上加霜。

事实上，给铁路部门自行定价权力等于任其涨价是种曲解。折扣价铁路火车票已经不足为奇，早在铁路总公司的前身铁道部时期，就有普速列车实行部分车次、部门时段卧铺票打折的先例；2013年的铁路客运淡季，京广高铁、广深高铁的商务座、特等座和一等座车票，也有按不同时段、不同车次实行折扣价的营销活动。

正如专家表示，高铁动车组列车实行差异化的定价机制，有利于建立多种交通方式的合理比价关系，灵活适应市场，整合运力资源，更好地满足广大旅客的多样化出行需求。

此次铁路部门对东南沿海铁路部分动车组列车执行票价优化调整，是在严格执行国家关于动车组列车票价的有关规定基础上进行的，是坚持以旅客需求为导向，依据市场供求关系和客流规律，以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价。简单地说，铁路部门此次高铁票价打折是依法进行的，更是在科学分析大数据后实施的。

我觉得这是个不错的消息。作为旅客，我们还是很乐意看到铁路部门此次高铁票价打折行为。毕竟是个良好开端，无论范围多小都是个挺好的尝试，至少它传递出铁路运输正大踏步向市场化运营转化的积极信息。

当然，在当前各种运输交通运输竞争的大背景下，期待高铁票价随市而动还将有更深更广泛的动作，如加强“公铁机”无缝对接、联运营销、淡季打折……真正推动高质量发展，让旅客体验更美好的交通服务。（谢晓刚）