5月15日上午9时许，铁路建设者历时近4年的艰苦奋战，中老昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段和乐隧道贯通，为正在开展的桥梁架设，轨道铺设等工程施工创造了条件。与此同时，玉溪至磨憨段绿化工程同步推进，为全线按期建成通车奠定基础。

全长7.9公里的和乐隧道位于玉溪市境内，是中老铁路玉溪至磨憨段最北端的第一个长大隧道，被建设者称为玉磨铁路“咽口”隧道。该隧道穿越两条断层破碎带，应力转换复杂，围岩极不稳定且富水，溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发，安全风险极高、施工难度极大，是全线重点控制性工程之一。

中铁六局玉磨铁路项目部经理董永钢介绍，和乐隧道穿越富水地段，而且围岩风化严重，主要为砂岩、泥岩和炭质板岩与泥岩，遇水极易泥化。建设者施工过程犹如在稀泥中打洞，不易成型，还极易发生溜坍、涌突等情况。据了解，2016年9月开工以来，中铁六局承建的4.5公里隧道段就累计发生突泥涌水15次，涌突量约1.8万余方，溜坍60余次1.4万余方。1号斜井往磨憨方向因处于软岩大变形段，累计变形达650米。加之地下水发育，日平均涌水量达2万余方。在与复杂地质的博弈中，建设单位和施工单位组织专家组现场会诊。项目设计单位中铁二院专门编制《前震旦系昆阳群围岩隧道防涌突施工预案图》指导现场施工，有效减少了突水突泥概率及规模。项目施工单位根据围岩变化情况，合理选择开挖工法，优化支护参数，加强工序写实分析，在确保安全质量的同时，提高了工效，确保隧道按期贯通。

中国铁路昆明局滇南铁路建设指挥部相关负责人介绍，中老铁路国内段共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3% ，建设难度极大。目前，全线路基、桥梁、隧道工程分别完成98%、87%、90%。其中，93座隧道已贯通65座，站前工程建设取得了重大进展。与此同时，中老铁路玉磨段绿化工程目前也已同步展开，中国铁路昆明局集团组织各参建单位落实绿色发展理念，结合沿线气候类型、植被状况、地域文化等特点，分别按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分，全力打造西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆，将中老铁路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美铁路。

中老昆万铁路全长1000多公里，其中，国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通，届时，从昆明至景洪仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（云报客户端）