昆明信息港讯 记者上官艳君 通讯员王鹏 王鹏浩 王海涛 黄再云 5月15日9时许,铁路建设者历时近4年的艰苦奋战,中老昆(明)万(象)铁路玉溪至磨憨段和乐隧道贯通,为正在开展的桥梁架设,轨道铺设等工程施工创造了条件。此外,玉溪至磨憨段绿化工程也同步推进,为全线按期建成通车奠定基础。

和乐隧道位于云南省玉溪市境内,全长7.9公里,是中老铁路玉溪至磨憨段最北端的第一个长大隧道,被建设者称为玉磨铁路“咽口”隧道。隧道穿越两条断层破碎带,应力转换复杂,围岩极不稳定且富水、溜坍、软岩大变形和突泥、涌水频发,安全风险极高,施工难度极大,是全线重点控制性工程之一。

“隧道穿越富水地段,而且围岩风化严重,主要为砂岩、泥岩和炭质板岩与泥岩等,用手轻轻一捏,就会粉碎,遇水极易泥化,犹如在稀泥中打洞,不易成型,容易发送溜坍、涌突。”中铁六局玉磨铁路项目部经理董永钢说。

2016年9月开工以来,仅中铁六局承建的4.5公里隧道段就累计发生突泥涌水15次,涌突量约1.8万余方,溜坍60余次1.4万余方;1号斜井往磨憨方向处于软岩大变形段,累计变形达650米;地下水发育,日平均涌水量达2万余方。在与复杂地质的博弈中,建设单位和施工单位组织专家组现场会诊,根据围岩变化情况,合理选择开挖工法,优化支护参数,加强工序写实分析,在确保安全质量的同时,提高了工效。

董永钢介绍,通过采取短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的施工工法,动态调整支护参数,采取加大预留变形量、增强钢架强度和大锁脚等措施解决初支变形问题,采用三台阶法实施平行、流水、交叉作业,实现了工序有序衔接,确保了隧道按期贯通。

据了解,在施工过程中,经常大段落出现初期支护变形,多次发生突水突泥。项目设计单位中铁二院专门编制了《前震旦系昆阳群围岩隧道防涌突施工预案图》,指导现场施工,有效减少了突水突泥概率及规模。

玉磨段共有隧道93座,桥梁136座,桥隧比达87.3%,建设难度极大。目前,全线路基、桥梁、隧道工程分别完成98%、87%、90%。其中,93座隧道已贯通65座,站前工程建设取得了重大进展。

而在和乐隧道贯通的同时,中老铁路玉磨段绿化工程也同步展开,中国铁路昆明局集团组织各参建单位落实绿色发展理念,结合沿线气候类型、植被状况、地域文化等特点,分别按“滇中胜景、林海茶韵、傣家风情、绿色森林”四部分,全力打造西南地区绿色长廊创新示范工程新标杆,将中老铁路玉磨段建成路景融合、一站一景的最美铁路。

中国铁路昆明局滇南铁路建设指挥部墨江段总工程师胡正奎告诉记者,我们根据不同的气候特征,将玉磨铁路划分为干旱地区和热带雨林地区,选择适宜的绿化植物,今年雨季前完成绿化工程施工,力争明年取得绿化工程实效。

中老昆万铁路全长1000多公里,其中,国内玉溪至磨憨段全长508公里,设计时速160公里,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通,届时,从昆明至景洪仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。