全长34.5公里的高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧,为大瑞铁路控制性工程,位于喜马拉雅地震带,受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压,高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征,地质情况之复杂全国罕见,囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险,施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。
6月23日上午,随着一声炮响,中国铁路最长的隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。
而在此前一天的下午,井深达640.2米的隧道2号竖井主井也掘砌到底。接连实现两大节点目标,标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段,开挖作业面也将由10个增加至16个,工程建设按下“加速键”。
全长34.5公里的大理到瑞丽铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧,也是大瑞铁路全线重点控制性工程,全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。
今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米,为中国铁路施工史上的最长斜井,受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响,斜井地质条件非常复杂,导致初期支护变形开裂达19次,喷射混凝土开裂掉块严重。
为减轻高地温给施工带来的不利影响,中铁隧道局还积极探索应用了隧道制冷技术,开展高温环境下混凝土材料研究,有效保证了正常施工。
在水平方向1号斜井艰难掘进的同时,垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米,远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工,效率极低。
云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵表示,“高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程,它的建设,有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况,积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验,给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”
中铁隧道局承担29.3公里施工任务的高黎贡山隧道具有中国铁路选线最多(24条)、设计施工周期最长(10年)、隧道正洞最长(34.5公里)、隧道斜井最长(3850米)、隧道竖井最深(762.6米)等八项全国第一纪录。
大瑞铁路东起大理,向西跨越澜沧江、怒江等大江大河,穿越横断山脉西部的高黎贡山,终到瑞丽,全长约330公里,开行旅客列车速度目标值140公里每小时。
大瑞铁路建成通车后,昆明至瑞丽的旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右,结束云南省德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。