7月16日凌晨4时30分,经过建设者4年多的努力,中老昆(明)万(象)铁路国内段玉溪至磨憨段万米长隧——通达隧道顺利贯通,为全线铺架和站后工程建设创造有利条件。

轻装入场 搭建生活家园

2016年4月,前不着村,后不着店的玉溪市元江县与墨江县交界处的哀牢山上来了一群人——中铁五局的铁路建设者。他们在山里建施工便道通、修活动板房、引材料和机具设备进场……建起一个临时的生活家园,让原本孤寂的大山多了丝烟火气。

家园建好不久后,大山深谷的动静响起来了。测量员在沟壑纵横间找到了线路坐标,精确设点定位;挖掘机、自卸汽车和空压机接连上阵;风钻声、劳动号子声不绝于耳……尽管建设者们身处不同岗位,但却有相同的目标——早日贯通通达隧道。

架子一队队长权永恒,成天扎在现场,抓施组安排,抓工序衔接,抓循环时间,盯控工序转换关键环节,两次提前完成了节点工期,多次刷新月成洞和月掘进施工工序新记录;架子一队技术主管王淇民,把技术先行始终落实到测量放线、技术交底、施工放样和技术方案优化等基础工作中……在4年多的建设中,像这样的技术骨干不在少数。

长隧短打 确保完成工期

通达隧道全长11.3公里,是全线15座万米长大隧道中贯通的第5座。全隧共穿越4个断层和1个大断裂带,地质条件极其复杂,集涌水、滑塌、高地应力、高地热等不良地质于一体,安全风险高、施工难大,是国家I级高风险隧道。自2016年4月项目施工以来,隧道共发生大小坍方、溜坍、突泥、涌水80多次。

根据不同的地质条件,采取不同的工艺工法,成为施工中保证安全质量的最大屏障,也是施工的最重要遵循。遇到软弱围岩,施工单位就“短进尺、弱爆破、强支护、快成环”,用三步微台阶法或七步开挖法稳扎稳打;遇到硬围岩,就实施光面爆破,保持好围岩自稳性,长攻强攻,节约施工时间。

隧道内二衬拱顶气温高达50℃,湿喷时气温高达40℃,洞内其它区域气温达32℃。温度高,施工单位就增大人员储备,轮番上阵,缩短工人的工作时间;加强通风,甚至辅以冰块降温;增加通风设施,全天候通风排烟,确保施工人员呼吸顺畅。为了克服隧道涌水困难,中铁五局项目部组建了40多人的反坡施工专业排水队,专门配置力量和技术主管,设置6条专用排水道,安装了20台固定水泵、3套移动泵站,把洞内涌水控制在4个水槽内施工过程中,施工单位加大人员储备,采用“长隧短打”、以空间换时间的成熟施工方案,设置1、2号斜井、平导和进口等7个工作面同时作业,狠抓工序循环,提前半个月完成隧道贯通。

中老铁路是“一带一路”建设、中老友谊的标志性工程,也是“一带一路”倡议提出后,首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准,使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路全长1000多公里,建成通车后,昆明至景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望实现夕发朝至。（昆明日报 全媒体记者杨敏 通讯员吴晓彭 魏元滨）