在高速开车经常会经历“断崖式降速”和“忽高忽低式限速”，不过这些限速乱象或将到头。近日，国家交通运输部发布《公路限速标志设计规范》，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，并将自2020年11月1日起施行。

科学限速，与时俱进。秉承要想富，先修路的理念，改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快，成功实现了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展的重大跃升，为人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。这几十年中国通过大干基建，截至2019年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。

相比而言，全球范围内的高速路最高限速从70到140不等，德国的一些高速公路还出现了不限速的规定，中国高速公路的最高限速是120km/h。实际上高速限速并非是随意制定的，除了公路质量外，还需要考虑汽车保有量、交通事故率等因素。高速限速原本是防止危险驾驶，保障道路环境安全的举措，但很多司机在驾车出行过程中一定都经历过明显违背实际环境的限速规定，前200米限速120km/h，后200米就暴跌到了100km/h，甚至80km/h，令人猝不及防。这样的情况导致大家在不断变换车道和变速，不仅容易导致车辆违章，还容易让车主分心，在行车安全上带来很大的威胁。

限速原本是让每位车主开车能够更加安全，以上情况似乎违背了原来的目的。高速限速要兼顾安全与效率。和城市道路以及国道省道相比，大多数车主都更加愿意在高速路上开车，因为高速路的道路质量更加有保障，干扰因素比较少，并且行驶的速度也可以比较快。在最高限速不变的情况下，拆除忽高忽低的限速标志，统一限速才是目前最科学的限速。

据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。面对日益增长的机动车数量和机动车驾驶人，国内的高速公路里程还存在不足，这从每次小长假期间高速公路免收过路费导致的拥堵可见一斑，提高高速路通行效率尤为迫切。

当然，也要提醒车主，虽然高速提高限速值，四种超速不再扣分罚款，但各位车主行驶时，一定要系好安全带，不要随意停车，注意自己的状态，千万不要疲劳驾驶，及时去服务区休息调整。毕竟道路千万条，安全第一条。（昆明信息港评论员 杨炎）