昆明的西大门昆明西收费站是滇中地区进出滇西方向车流的交汇点，近年来，随着经济社会的发展，进出昆明西收费站的车流量已达日均11万辆左右。而进出太平的车流量则达到日均1.2万至1.3万辆左右，为了缓解拥堵，昆明西收费站作了多种尝试。 

解堵

新增一条可变专用车道

8月29日0时起，昆明西收费站改变了从太平方向进入昆明的车辆收费方式，从太平前往昆明的车辆，进入太平收费站即先行收费，再经由专用通道不停车直接通过昆明西收费站。

收费方式改变后，太平收费站即出现拥堵现象。有网友在人民网地方留言板上留言称：昆明西收费站为太平方向的车辆单独设置隔离的专用车道后，太平车辆只能从一条通道通过昆明西收费站，导致早高峰出现严重拥堵，由太平进入昆明的车辆从昆明西收费站一直堵到太平的万辉新城小区附近，长度达3000米，通过时间长达30分钟。

近日，记者多次实地走访昆明西收费站路段，实地了解太平车主的困扰。太平收费站进入昆明方向共有3条车道，其中2条ETC车道、1条人工车道。地图测距显示，从太平收费站到昆明西收费站的路程共约900米，其中匝道长约700米。昆明西收费站开始设立专用通道时，3条车道的车辆在进入太平收费站后100米左右随着锥桶的指引并入一条车道，车流一大即出现拥堵，多次出现车辆堵在收费站外进不来的情况。

住在太平的张女士多次遇到高峰期车流堵在收费站外的情况，“走到小街加油站那里就开始堵了。一开始以为是前面有肇事，走到跟前才知道，三条车道的车要并入一条车道。车太多，一条专用通道根本不够用。”

昆明西收费站也注意到这个问题，几天后再对专用通道进行了调整，一是新增一条可变车道，太平方向进入昆明西收费站车流大时，用两条专用通道缓解拥堵，另一个则是将并道距离拉长，并道点设置在匝道终点附近，车辆在此并入昆明西收费站最右边的专用通道或右数第二条可变车道。多名车主表示，此举一定程度上缓解了此前的拥堵。

解释

新增车道与加宽车辆共用

经过半个月的通行，不少车主又发现新的问题。张女士说：“原来从太平收费站进入昆明西的时候，哪条车道车少就走哪条道，可以随机选择。现在走专用通道即便是左边的车道全部空着，也只能排着队走专用通道，有点资源浪费。”

徐先生也发现，即便是增开了一条车道，由于两条车道都是封闭的，前方车辆若发生故障，后面的车出不去，只能堵着。张女士在9月15日16时途经上述路段时，驶入可变车道，但前方不知为何通行遇阻，堵了十几分钟才走出昆明西收费站。“当时最右边那条道通行很顺畅，但没法并过去，只能等着。”

昆明西收费站站长石正林解答了这个疑问。原来，昆明西收费站进入昆明方向的最右边两条车道是加宽车道，此前为了避免太平方向车流与大货车在站前交叉导致拥堵，于是考虑将最右一条道划定为太平方向专用车道，经过实际通行验证，一条专用车道无法满足通行需求，于是增加右边第二条车道供太平方向车流通行，但这条车道是与加宽车辆共用。因此在加宽车辆通过时，只能暂时截断太平方向车流，待其通过后再放行。张女士遇到的即是这种情况。

石正林表示，目前太平的进出车流达到日均1.2万辆左右，远超设计通行量。而昆明西管理处处长李晶哲此前接受采访时也表示，昆明西收费站路段的设计日通行量为5万多辆，而目前昆明西的通行量达11万辆，超负荷运转是昆明西收费站拥堵的主要因素。石正林说，在太平往昆明西的路段，收费站派专人随时巡查，根据车流量的大小开启或者关闭可变车道。“目前来看基本满足需求，我们在每天7时到9时30分和16时30分到20时左右这两个高峰时段开两条车道。”

“现在进昆明方向有12条车道，其中，5条ETC车道、7条人工人车道，含专用通道。出昆明方向有4条ETC车道、4条人工车道。人工车道加装了设备，可以同时给两辆车发卡，提高通行效率。”他表示，暂时不会再对昆明西的通行方式作调整。（昆明日报 记者辛亚洁）