12月15日晚，景海高速公路项目建设取得重大突破！由云南交投集团承建的主跨为300米的景海高速公路澜沧江特大桥主体钢箱拱成功合龙，向全线早日通车目标又迈出重大一步，也为昆曼公路大通道建设进一步完善奠定了基础。

8月15日试吊，12月15日成功合龙

当晚9点30分，随着最后一吊钢箱拱合龙段精准对位，景海高速公路澜沧江特大桥钢箱拱顺利实现合龙，标志着大桥主体工程关键节点目标的完成。

据悉，景洪至勐海高速公路澜沧江特大桥位于K7+795处，为横跨澜沧江所设，北岸接路基，南岸接曼回1号连拱小净距隧道。全桥跨径布置为3×40米组合梁+300米上承式钢箱拱桥+2×40米组合梁，桥面为双向四车道，是景海高速公路重点控制性工程，大桥建成后将成为中国第一大跨径的上承式钢箱拱桥。

记者了解到，景海高速澜沧江特大桥自2018年8月全面展开施工，在面临工期紧、任务重、施工条件恶劣、外部因素影响大等诸多不利，承建单位攻坚克难、迎难而上，顺利完成施工节点。2020年，景海高速澜沧江特大桥开始试吊，12月15日成功合龙。

特大桥建设采用了一系列新工艺、新技术

在这座特大桥建设中，承建单位采用了一系列新工艺、新技术，总结提炼出了一套山区拱桥的施工方法并获得多项技术创新成果。据西双版纳景海高速公路建设投资有限公司副总经理柯鉴介绍，建设过程中，困难最大地方在于大直径的桩基施工，主墩钻孔桩基直径3.5米，桩长55米，如此大直径钻孔桩为云南省首例。“由于岩层构造倾斜，软弱夹层频繁出现，且局部基岩强度高、裂隙发达，桩基临近澜沧江畔，靠近澜沧江主航道，钻孔困难大、进度慢、泥浆漏失严重，经过反复推敲钻孔方法，最终采用膨润土造浆、投放水泥、回填块石及高标号混凝土、冲钻结合的方法解决了这一施工难题。”柯鉴说。

此外，由于特大桥斜撑桩为小角度（俯角14度）支撑设计，常规施工方法无法确保斜撑桩拱部混凝土密实，国内可以借鉴的施工经验较少。面对该难题，景海公司组织各参建单位积极与专家沟通咨询，召开专题会研究，采用小角度大截面门洞式斜撑桩施工工法进行施工作业，解决了建设的关键性难题。

景海高速建成后，西双版纳将“县县通高速”

澜沧江特大桥的建设，为景海高速全线如期通车打下了坚实基础，对贯彻落实“一带一路”倡议，完善国家高速公路网，贯通云南面向东南亚、南亚出境国际大通道，提升综合运输服务水平，促进中国西南片区对外经济发展等具有重大意义。“下一步，我们将紧紧围绕拱上立柱、钢混叠合梁和桥面等工程开展后续工作，按质按量，确保大桥如期建成通车。”柯鉴说。

记者了解到，景洪至勐海高速公路项目主线全长54.2公里，主线起自景洪市东，止于勐海县城南，是勐海县的第一条高速公路，也是国家高速公路网G85重庆—昆明公路的联络线G8512昆明—打洛（口岸）的一部分，同时也是云南省“9210”干线公路骨架网的联络线之一和云南省高速公路网“七出省、四出境”公路主通道中连接东南亚、南亚国家的昆明—曼谷国际大通道。

景海高速公路建成通车后，将实现西双版纳州“县县通高速”的目标，届时从景洪到勐海的行车时间从目前的1个半小时缩短到30分钟左右，实现半个小时经济圈的目标。同时，将打通景洪市后花园便捷安全通道，助力普洱茶原产地经济提速升级。此外，为实现国道G8512高速化打下坚实基础，实现昆洛公路全程高速化目标指日可待。（春城晚报-开屏新闻记者 罗宗伟 通讯员 王卓）