据中铁设计集团消息，自2020年12月10日开始，文山至蒙自铁路初测战役正式打响。勘察高峰期共投入经验丰富的工程师20名，聘请2名云南省地质环境监测院专家常驻现场，对项目勘察进行指导，目前常驻现场15人，全体项目部成员以极高的工作热情和强烈的责任心，全力以赴站好春节前滇南山区勘察的最后一班岗。

面对复杂的地质条件，详细的外业调绘是确保方案合理和稳定的基础和前提。为尽快落实线路方案，作为控制选线的基础，地路院高度重视，院领导钱国玉作为本项目外业指挥长驻扎现场，经常带领地质组人员深入山区开展详细调查，并结合遥感、钻探、物探等综合勘察手段反复研究区域地质条件，为方案的不断优化提出专业性的建议。

新建文山至蒙自铁路项目位于云南省东南部，地跨文山、红河两州，新建线路长度120km，设计时速160km预留200km，新建双线隧道42座，隧道总长64.85km。

线路走行于云贵高原南缘，东西两端分别为文山构造溶蚀断陷盆地和蒙自构造侵蚀湖积平原，中部为中山山地高原地貌，分布有复杂多变的岩溶地貌景观。全线存在地形高差大，地质构造发育，可溶岩分布广泛，岩溶形态丰富，地下暗河发育等特点，总体组在20余天里反复踏勘优化方案，截至过程指导前已开放全线及局部比较方案50余个。

2018年12月，中国铁路投资有限公司发布文山至蒙自铁路勘察设计项目中标公示，中铁工程设计咨询集团有限公司中标文山至蒙自铁路项目勘察设计，这标志着文山至蒙自铁路项目前期工作正式拉开序幕。

文山至蒙自铁路项目是《国家中长期铁路网》芒市至防城港西南沿边铁路、云南省沿边地区东出铁路通道的重要组成部分。

该项目连接文山州、红河州州府所在地，是滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，滇西和滇西南地区的东出通道。向西通过既有玉溪至蒙自和新建弥勒至蒙自铁路直接连通省会昆明；向北通过规划建设的师宗经丘北至文山铁路连接渝昆铁路到重庆、成都、西安；向东通过规划建设的文山至富宁至广西防城港铁路辐射珠三角；向南连接越南河江、河内至海防，进入南海太平洋区域。

蒙自至文山铁路可研线路方案示意图（中线方案）

1月26日，云南省2021年政府工作报告提出：加快铁路“补网提速”，争取开通丽香铁路、建成玉磨、大瑞（大保段）铁路，力争开工大理枢纽扩能、大丽攀、蒙文等铁路，加快渝昆高铁建设。