6月3日，记者从民航云南监管局获悉，在民航西南地区管理局与该局的精心组织下，昆明机场圆满完成了EoR（Establish on RNP AR）新技术验证试飞工作。这是在国内第一次验证使用该技术实施双跑道独立平行进近，为国内机场特别是高原机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新思路，解决了长水五条跑道运行的现实问题，对提高昆明机场容量具有重大意义。

民航云南监管局副局长沈锋介绍，昆明长水国际机场自2015年4月试运行双跑道独立平行进近以来，发生了多起TCAS告警事件，导致机组不得不采取终止进近、复飞等措施，不仅不利于飞行秩序和运行安全，同时对进一步提高机场运行效率和空域容量带来一定的影响。

据悉，TCAS告警是飞机上的防撞系统，它是一种不依赖于地面空中交通管制系统而为飞机提供防撞保护的机载设备﹐可以提醒机组对附近飞行的飞机实施警告，发出咨询信息，以便引导机组目视观察或根据“行动咨询”指引或飞行员自主采用“高度差”方式进行垂直飞机机动以避免潜在的碰撞。TCAS是提高飞机飞行安全的重要机载设备之一。

沈锋表示，这种系统能够显示飞机一定范围内其他飞机飞行的情况,并在需要时提供提醒和语音警告,帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险,从而避免灾难性事故的发生。“但是，TCAS告警的范围是根据海拔的增加而不断扩大的，而昆明机场的海拔为2103米，这使得飞机在昆明机场起飞或降落时无法跟在低海拔起降时那样，可以做到双跑道同时进行起降，不然就会引发TCAS告警。此外，由于TCAS设备都由国外供应商提供，供应商一时也无解决方案，此问题成为了一个世界级难题。”

为此，这让昆明长水机场投入使用以来，双跑道运行效率一直受限，严重制约机场发展。

2020年初，国际民航组织正式公布的一种同时进近运行概念，提出了在多跑道进近方式的可行性，即“建立要求授权的所需导航性能进近”（EoR）技术。

民航西南地区管理局与民航云南监管局与时俱进、勇于探索，在昆明航空、祥鹏航空等相关单位的全力配合下，于6月2日凌晨历时4小时完成了验证飞行的全部科目验证，基本未对机场航班正常运行造成影响。整个验证过程未触发任何TCAS告警，同时证明了该飞行程序具有航迹设置灵活、安全裕度高、节能减排效益显著及资源需求低等优势，为国内机场解决空域矛盾、净空受限及场面制约等问题提供了新的思路，针对高原TCAS告警难题探索出了一条具有高原特色的昆明方案，解决了中国高原机场运行的大问题，同时也解决了长水机场五条跑道运行的现实问题。

根据测试验证，昆明机场还可以每小时至少增加3个架次航班，对于提升机场运输量，推动当地地方经济发展具有重要意义。

沈锋认为，这是在国际民航史上用时代级技术解决世界级难题的一个成功范例，为国际民航组织规章修订提供了中国方案，对提升中国在国际民航的话语权具有里程碑式的重大意义。此次验证试飞成功，为提升昆明机场运行效率、经济效益、打造“智慧机场”具有长远促进作用。（云南网 记者彭锡）