“卡座巴士”

往返于云南民族村和昆明世博园的A1路公交，途经繁华的城市中心以及多个景点。和昆明很多公交线路不同，这条“旅游专线”配置的公交车辆几乎全是双层观光巴士。记者从昆明中北公交有限责任公司了解到，由于达到了强制报废的年限，其中4台将在明年初强制报废。

即将报废 取而代之的或是新能源车

2009年3月，中北公交为了打造更具特色的旅游公交线路，在原有双层巴士的基础上，引入4台双层“卡座巴士”。

“最早是投放在新开的A2线路上，从火车北站到巫家坝机场，连接着昆明两个最重要的交通枢纽。”昆明中北公交有限责任公司生产经营部经理王贵生介绍，一年后考虑到“卡座巴士”的车型更适合观光旅游路线，于是全部投入到A1线路上运营，往返于云南民族村和昆明世博园，途经市中心和多个景点。

在位于云南民族博物馆内的中北公交车场，一辆“卡座巴士”昨天正好“轮休”，正在接受例行检查。和普通双层车不同，“卡座巴士”第二层座位排布和火车类似，两排座位相对，中间配有一个小桌。王贵生回忆，这样的“卡座巴士”在当时的采购价格比普通的双层公交要高出20%左右。因为整辆车座椅均为皮质，再加上整个布局比普通双层要复杂，日常维护、清扫也要麻烦一些。

“按照国家相关规定，这4台‘卡座巴士’将于明年达到公交车强制报废的年限。我们计划明年初达到报废年限后，就将其强制报废，退出营运。”王贵生说。他表示，由于受到市民出行方式改变以及疫情的影响，景区旅游线路的公交客流下降不少。下一步，中北公交不再计划新增大型的双层巴士，而是考虑通过小型车辆、新能源车辆的配置，加强景区和地铁、大型公交枢纽之间的交通接驳。

公交司机 每位新同事都拿它们练过手

“卡座巴士”的出现，在12年前的昆明可以算是一件火爆的新鲜事物。“很多市民为了体验这个车辆，都快把调度室的电话打爆了，都在问这个车辆什么时候发车。”中北公交一车队队长栗刚回忆，除了调度室电话询问外，甚至还有市民直接来到车场，问好了“卡座巴士”的发车时间后，就在云南民族村的起点站等候。“普通双层巴士出去了他们都不坐，就是要等这辆车。”

栗刚说，当时几乎每趟都挤满了乘客，尤其周末更是一座难求，这样的盛况维持了一年多。之后，随着新鲜度的下降和其他公共交通方式的出现，双层“卡座巴士”的载客量逐渐减少。但最近几天，“卡座巴士”即将“退休”的消息传出后，车队调度室的电话又响了。“有小朋友专门让爷爷奶奶带着来坐这辆车……”栗刚说，目前A1线路上的“卡座巴士”除了每个月固定的两个安全检修日之外，每天还是能和其他车辆一样正常投入运行，出车频率保持在每天3趟，一个月80趟左右。

和市民一样，中北公交的公交驾驶员对这批“卡座巴士”也是充满了感情。“我们几乎每一个驾驶员都开过这个车。”栗刚说，在公交车还是以手动挡为主的时候，“卡座巴士”因为挡位较重驾驶难度大，对驾驶员的要求也高。因此每个新入职的驾驶员完成培训后，在独自上路前，都要由老师傅带着体验一段时间的“卡座公交”，这样驾驶起其他车辆来就会更加得心应手。“这些‘卡座公交’，可以说是我们中北公交驾驶员共同的回忆了。”

市民小张 小时候抢座位的场景历历在目

事实上，不仅是“卡座巴士”，普通的双层公交如今也面临着客流量减少的窘境。随着市民的选择逐渐多样化，公交不再是人们出行的首选方式，但在很多昆明人的记忆里，双层巴士似乎是过去十多年昆明公交车的一个缩影。

“双层公交车刚出现时，那时候我还小，觉得特别新鲜，非双层的公交车不坐。”1999年出生于昆明的小张说，自己小时候不仅挑车型，上车后还一定要抢占二楼最前排的座位。“车门一开就立刻往上冲，爸妈在后面抓都抓不住，楼梯被我踩得咚咚作响。如果第一排有人了，我也不会去坐其他位置，就专门在第一排中间站着等位子空出来。”当提起越来越多的双层巴士都面临“退休”，单层公交车越来越多时，小张感慨：“感觉像是小时候的快乐没有了。”

昆明首批双层公交出现在1995年，当时大容量的车厢大大增加了载客量，满足了市民密集分布、集中出行的需求。目前，以旅游线路为主的中北公交还有40余台双层公交在运营，除了即将退役的“卡座公交”外，还有1台双层“敞篷巴士”在A1线路上穿梭。（春城晚报 记者孙琴霞 实习生黄千仪 摄影报道）