11月2日，两台挖机正在对老昆玉铁路玉溪西站的候车大厅进行拆除，玉溪西站拆除后，红塔大道将东西全线打通，届时，红塔大道将向西顺延，穿过老火车站与新城大道相交，一直延伸到火车站公租房前的道路，陪伴了玉溪人27年的玉溪西站将成为人们脑海里的记忆。近日，春城晚报-开屏新闻记者来到正在拆除中的玉溪西站，记录这座老火车站最后的时刻。

玉溪西站

云南第一条地方铁路

玉溪西站这个标志性建筑是如何诞生的？昆玉铁路(昆明-玉溪)始建于1989年底，1993年建成通车，1994年10月正式投入运营，这是云南第一条地方铁路。这条铁路设有大古城、莲池、玉溪（后更名为玉溪西站）、玉溪南4个车站，预留刺桐关站。

运营初期，因货运运量不足等原因，老昆玉铁路只开通玉溪西站和玉溪南站，随着运量的逐年增加，大古城站、莲池等站也陆续开站。玉溪西站见证了老昆玉铁路的发展、繁荣。

曹如斌是云南铁投昆玉铁路有限公司的一名职工。1996年，他从江苏来到云南后，便与昆玉铁路结下了不解的情缘。虽然对玉溪西站的未来充满了无限期待，但他依然对老车站满怀依念与不舍。玉溪西站开始拆除至今，他每天都来这里，用相机记录着玉溪西站最后的时光。

他第一次来到玉溪西站，是1996年，那时，候车厅空荡荡地，只有旁边的平房作为办公室，还有些许杂草，整个公司才60多人，完全是从零开始发展。火车站周边基本是平房，没有高楼大厦，视野十分开阔，只有那大钟矗立在候车厅的上面，人站在候车厅前显得突兀。如今，车站周围高楼林立，与当年相比，已经发生了翻天覆地的变化。

拆除前

从出行变化看时代变迁

玉溪西站见证了怎样的时代变迁？在曹如斌的印象中，1999年昆玉高速公路还没有修好，适逢昆明召开世博会，玉溪到昆明的交通更堵塞了。1998年12月10日，往常从昆明到中谊村的慢火车，延伸到玉溪站，客运火车就第一次开到了玉溪。

“那时候火车单程要走近4个小时，票价10元，往返票15元，玉溪站没有售票窗口，没有为旅客服务的工作人员，都是由列车员在车上售票。” 曹如斌说，与汽车相比，当时坐火车还要慢半个小时，好处就是票价便宜5块钱，可以到昆明站（昆明市区），虽然每天只往返一趟，但乘客也有100名左右。

让曹如斌印象深刻的是，当时火车经过昆阳、中谊村、海口时，会有挑着蔬菜、鱼等农副产品的村民上车，坐着火车到昆明售卖。在火车上，菜农们一边拣菜，一边聊天，有的乘客在火车上就把菜买了，场面十分热闹，有人把当时的火车形象地叫做“卖菜车”。遗憾的是，因为慢火车适应不了旅客需求，2000年2月老玉溪站的客运火车就停开了。

直到2013年4月28日，昆玉河线开通，中断多年的旅客列车恢复运行，火车车厢换成了新型空调车。虽然单程需要2个小时，票价也涨到了29元，但人们乘坐火车需求越来越旺盛。“每天都有五六百人从这里上车，周末或节假日，从这里上车的乘客每天能达到1500~2000人。”曹如斌说，为了满足人们的出行需求，火车也从原计划的一天2对4趟增加到了3对6趟，节假日、周末加开达到4对8趟。这一盛况一直持续到2016年12月15日玉溪西站停运。

随着新昆玉线的开通运营，原昆玉铁路客货运列车均转至新昆玉铁路运行，老昆玉铁路玉溪站便处于停用闲置状态，玉溪站也更名为玉溪西站。

老昆玉线渐渐安静了下来。如今，老昆玉线只有昆阳站-大古城站-莲池站，主要为玉昆钢铁集团服务承担着钢材、铁矿、煤焦等物资的运输。

拆除后

“老地标”将重获新生

“铛铛铛……铛铛铛……”在施工现场，在挖掘机的轰鸣声中，候车厅的水泥块应声落地。负责玉溪西站候车大厅拆除工作的云南风上建设工程有限公司一名施工人员告诉记者，候车大厅的拆除工作从10月31日开始，预计11月10日前就能全部拆除。

记者从摆放在施工现场的“翡翠项链·城市客厅“玉溪老昆玉铁路城区沿线示范段景观提升改造设计方案展板上获悉，为充分利用好昆玉铁路周边的土地及空间资源，玉溪市对其进行了多次调研。现中心城区段（从汇溪路至杯湖路长3.8公里）作为先期启动实施，要解决铁路阻隔实现东西协调发展的问题，将已闲置的老昆玉铁路玉溪段通过合理规划利用，实施翡翠项链-城市客厅项目，围绕铁路沿线打造城市最美绿带，聚焦群众休闲娱乐需求建设城市中央公园。“十四五”期间，玉溪计划投资116亿元建设28条市政道路，其中东西向的有9条，拆除玉溪西站后的部分土地修建的红塔大道延长线便是其中一条。（春城晚报-开屏新闻 记者李春丽）