4月24日，《都市时报》报道了复地云极小区《停车费每天最高28元且不能包月》的消息，业主对此意见很大。律师给出的建议是开发商虽然在定价上拥有自主权，但还是要与业主协商，制定一个多数业主可以接受的价格……

事实上，要做到这点很难。

首先，一个小区的停车费究竟定多少才能让“多数业主”接受？这是一个比较复杂的问题。对于小区业主来说，在家门口停车是刚需，这就意味着现实中，遇到停车费争议，其议价的底气普遍不足。

同时，我们经常看到，在昆明某小区收取天价停车费被媒体曝光的同时，该小区隔壁的小区在停车费问题上却基本没有矛盾，这是为什么？一个小区的停车费用究竟多少才合适？这不是一个简单的划片区定价可以解决的。小区停车位的饱和率受到出售比例、入住比例、周边车位数量等多重因素的影响，停车费的定价，终究还是要受到市场价格调节机制的影响。这也是为什么你在高峰期到市中心停车一小时的费用，足够你在郊区停一天的原因。

只说某个小区的停车费太高没有意义，就算“业主意见大”也不能从根本上解决问题，业主还希望可以永久免费停车呢！而物业公司提出的所谓收费标准依据往往也不能让人信服。按规定，停车费收取后要用于小区的公共支出，但事实上在业委会普遍松散且弱势的情况下，这些费用究竟去了哪里？花得合不合理？这些都常饱受业主质疑。物业每年公示的开支情况，充其量也就是履行个程序，很少受到严格的审计监督。物业想多收一点停车费，是普遍的心态。

因此，要引进系统性思维来解决停车费问题。如果将停车位视为一种资源，兼顾业主的实用性，每个小区周边两百米左右的停车位就都可以成为停车资源。将这些资源集纳起来，停车位的数量就会大大提高。再通过共享停车的小程序把这些资源商品化，那么，任何一个小区物业在制定停车费标准时，都要参考整个片区的停车费标准，整体上费用将会逐渐趋同。

对于购买了车位的业主来说，总有一些时间是不停车的，与其空着，还不如租出去。对于租客来说，选取相应的时段支付相应的费用即可。如果租客没有按照约定时间及时归还停车位，按照两倍甚至更高标准收取超时费用即可。使用过共享充电宝的人对此都会有共鸣，没有几个人会在手机充满电之后，还愿意花冤枉钱。

现代社会不仅是法治社会，也是信用社会，任何一个参与网络交易的人都受到信用的约束，并逐渐培养和建立了自己的网络信用体系。因此，即便是点对点的交易，绝大部分交易者都会信守承诺。

共享停车系统从技术上支持上看，没有任何难度，关键在于大家在解决停车难的问题上是否具备了系统性思维。（都市时报评论员 付晓海）