飞机有倒挡吗？怎么“倒机”？旅客与机务常常“相见”隔一层窗，每一次安全起飞、准点落地、顺畅出行，又跟机务有着怎样的关系？怀揣着这一连串“神秘”问题，12月11日，记者来到四川航空云南分公司，零距离接触这群一线的机务人员，了解机务日常工作。

机务维修的幕后英雄

在航空公司机务部门，除了负责给飞机做维修保养的机务维修员，还有一个群体，主要负责管理工具设备及航材，以支援为主，叫做工具设备管理员或维修支援保障员。

他们主要负责工具及航材的收发、状态监控、日常维护、库存补充、检查维修等。看似简单，却需要吃苦耐劳，以及比别人更多的耐心和细心。他们是心细如尘的好男儿、吃苦耐劳的真汉子，更是默默坚守的真英雄。

以川航为例，川航云南分公司机务分部下设维修支援中队，中队里有8位维修支援保障员，他们要管理工具房及航材库的所有工具、航材，加起来有上万件。除了负责每一件工具及航材的收发及整理，还要保证每一件都按照排列原则摆放在精确位置。据统计，每年由这8位维修支援保障员经手的工具及航材达十万余件次。每天凌晨四点，当其他机务同事结束了航后工作，他们还要核对工具，完成最后的清点。

维修支援保障员李宏伟正在清点工具出库

2018年入职的李宏伟就是其中的一员。他不但严谨、细致，还非常贴心，熟记了搭班的机务一队二分队35位同事的工号。当同事们还在隔壁办公室确定要借哪些工具时，李宏伟就已经在默默关注了。每当借用人走进工具房，李宏伟已经在航材管理系统填好了信息，为大家省去了扫描工具借还条码的时间。扫码并不复杂，但省下的这短短几秒钟，能让负责维修的同事更迅速、更专注地投入到排故中。

“我认认真真清理好工具，你们安心修好飞机”，李宏伟说。他和他的班组用严谨、诚信、高效、细致守住了机务维修安全的第一道和最后一道关口，于细微中彰显服务，在平凡中铸就不凡。

飞机有倒挡吗？怎么“倒机”？

许多旅客对民航飞机有着无穷的好奇心，问的问题五花八门。其中有个问题被问过很多次：飞机能“倒机”么？后视镜在哪？答案是：民航客机没有“倒挡”，没有后视镜，但可以在地面“倒着走”。

民航客机为什么没有“倒挡”装置？这得从飞机和汽车的发动机说起。“汽车的发动机通过传动装置，驱动轮子，轮子正转车就往前开、轮子反转，车就往后退，相信各位老司机都很清楚。”川航云南分公司机务人员介绍，飞机发动机就好比两个大风扇，它只管“吹”，通过向后喷气，产生向前的推力，推动飞机前进，跟飞机的轮子之间是没有传动装置连接的。轮子就俩作用，一是撑住飞机，二是根据飞行员的控制转动。所以飞机的发动机，只能推动飞机前进。飞机就是一个“钢铁直男”，一往无前，绝不主动回头。

有些懂行的朋友要发话了，发动机不是有反推功能吗？

其实，反推只是利用一个阀门，让发动机的部分气流喷向斜前方，一般是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车动力。

那为什么不给飞机增加一套“倒挡”装置呢?据了解，首先，是成本太高。增加倒车装置，势必会增加重量和阻力。现在飞机的设计和制造都在寻求新的材料，以降低飞机的重量，增加一个不太重要也不太常用的功能，意义不大。其次，性价比太低。倒车一般只在飞机推出停机位时使用，时间很短，若专门设置“倒挡”装置，性价比太低，是一种资源浪费。另外，就是存在安全隐患。飞机在停机坪自主倒退，在空间有限又繁忙的机坪上无法完全观察到周围环境，容易发生刮碰等不安全事件，存在安全隐患。

那么，飞机怎么在机坪上“倒机”呢？答案是借助辅助动力倒着走。在地面人员的操作下，通过飞机专用牵引车（拖车）推着飞机倒退。当然，牵引车也可以拖着飞机无动力前行。（昆明信息港 记者上官艳君）