随着航空技术的飞速发展，飞机维修行业面临新的挑战与机遇。东航技术云南分公司坚持以科技创新作为推动飞机维修高质量发展的核心动力，不仅提升了维修效率和质量，还为安全生产运行奠定了坚实的基础。

创新技术——提高工作效益

飞机维修领域的技术创新，可直接提高维修工作效率及质量。云南分公司大修部的戴福升团队实施的《B737飞机货舱门槛防磨板自修程序的构建与应用》获得东航技术“科技创新大赛”一等奖。此前，东航没有货舱门槛防磨维修程序，同时飞机结构修理手册（SRM）内无对应永久修理方案，损伤超标时，只能更换或向厂家申请修理方案。戴福升介绍道：“如果能形成一个波音及局方认可的通用的修理方案，不需要每次报批，那将会节约很多时间，提高维修效率”。

这个项目从着手到落地一共经历了两年时间，项目团队通过不断实验与论证，根据货舱门槛外形尺寸设计出模具匹配弧度，拟定出防磨修理方案并获得了波音及CAAC的批准，这个修理方案适用于东航旗下的所有B737飞机。

工装智能化——提升维修效率

飞机在定检修理中，有一项测量飞机扰流板的升起角度的工作，目前的测量方法是维修人员要走到机翼上，每测量一次角度就要调整一次量角器，需要耗费大量的时间。云南分公司生产支援部的张超看到这个情况便开始研究如何利用传感器同时对12个测量点进行测量，数值还能实时显示在地面的设备上。有了初步的想法后，张超和同事顾道耘着手这个项目，画出设计图，买来元件自行组装研发之后进行现场验证。

目前，该项目所用硬件、软件均张超团队研发，并获得东航技术科技创新大赛三等奖，相关硬件、软件开发均申请了国家专利。张超手里握着多项国家发明专利，他曾获得过全国民航五一劳动奖章；全国民航金牌员工等荣誉。

自主研发系统——实现精准管控

智能化数字化管理技术的应用，为飞机维修行业带来了全新的管理模式。为进一步提升工作效率实现飞机技术状态更精准管控，云南分公司的沈冠希团队着手开发“飞机状态监控系统”（ACMS）系统。沈冠希介绍道：“新系统可将飞机各项关键参数通过飞机通信寻址与报告系统（ACARS）实时传输给地面维修人员，机组需要时也可以通过驾驶舱打印机打印出相关信息。”

经对比，飞机状态监控系统（ACMS）可监控的项目要远远多于原有系统，真实技术信息表征报文占比高达81%，飞机重要技术参数信息自动化搜集、传输的准确率大大提高。此外，该系统可向电脑端及移动端发送相关信息，方便维修人员随时监控飞机技术状态。

创新工艺——推动飞机维修提质增效

云南分公司通过自主改进维修工艺，实现提质增效的目的，是推动云南分公司持续健康发展的关键所在。大修部客舱维修车间的维修人员经过多年的经验积累，创新性地总结出一种客舱曲型壁板贴面技术。客舱壁板形状是由多个曲面构成，如按正常的平面壁板粘贴方式操作，很难达到客舱壁纸粘贴标准。这种被维修人员称为“收口袋”的创新性壁板贴面技术能提高曲型侧板壁纸更换的成功率，减少重复施工的时间。据悉，新技术推广以后，客舱壁纸的损耗量降低了一半，曲型壁板壁纸的粘贴成功率也得到了极大的提高。

科技创新为云南分公司的高质量发展注入了新的活力。未来，随着更多先进技术的涌现和应用，云南分公司将迎来更加广阔的发展前景，科技创新力将继续推动飞机维修行业的进步，为中国航空事业的繁荣做出更大贡献。（昆明信息港 通讯员张红杰 徐文龙 戴福升 张超 沈冠希）