在“一带一路”的宏伟蓝图上，大瑞铁路是一条跃动的经济动脉。而作为全线控制性工程的高黎贡山隧道，正以中国首条横穿横断山脉的超级隧道之姿，在“地质博物馆”中凿刻奇迹。

挑战不可能

高黎贡山隧道全长34.538公里，最大埋深达到1155米，宛如一条巨龙，蜿蜒穿行在横断山脉的腹地。它穿越17种复杂地质、19条断裂带，具有“三高四活跃”的独特地质特征，几乎会聚了隧道施工中所有不良地质状况和重大风险。“国内专家评判高黎贡山隧道的修建难度‘世所未见’，但我们隧道建设者知难不畏难，越是艰险越向前。”中铁隧道局大瑞铁路项目部高黎贡山隧道1号竖井工区党支部副书记李航说道。

2015年12月，中铁隧道局集团首批建设者毅然挺进这片充满挑战的土地，李航是其中的“开路先锋”。从项目启动的那一刻起，李航就见证了隧道掘进的每一个艰难时刻，也亲历了无数次与艰险地质情况的“正面交锋”。“遇到复杂地质，我们只能一点一点地抠。”李航回忆道，“巨大的隧道地应力甚至能把18厘米粗的工字钢扭成‘S’形。面对这样的困难，说不怕是假的，但我们必须挺膺担当、迎难而上。”

高黎贡山隧道被划分为进口、1号斜井、1号竖井、2号竖井、出口5个工区，每个工区都面临着高涌水、高温、高地应力等“拦路虎”。

4月22日中午，记者在1号竖井工区看到，地面上水流不止，隧道顶部水流如注，工人们正在这样的环境中干得热火朝天。技术员何贵安介绍：“这些水是岩层里的，开挖时打到岩层，水就会涌出来，隧道里顿时像‘水帘洞’一般。水流会产生强大的阻力，把钻头往外推，大大增加了开挖时间。装炸药时，水流还会把炸药反向推出，导致工作时间大幅延长。”

到达正在掘进的掌子面时，几台钻探机同时钻探的轰鸣声不绝于耳，工人们大汗淋漓。工人高永波调侃：“每天都有‘免费蒸浴’。”

“除了地应力产生的热量外，还有各种机器运转产生的热量，导致整个隧道的温度很高。”技术员李学鹏介绍，“隧道里温度在38℃左右，为了保证工人能够顺利作业，我们想尽办法把风送到作业面，以降低温度，提高施工效率。值得一提的是，1号竖井工区正争取在6月份安装大型智能机组，来降低隧道里面的作业温度。”

越是艰险越向前

4月23日早上7时20分，在出口工区，记者跟随工人们坐上进洞小火车，前往隧道深处。伴着“轰隆隆”的车声，工人们靠着车厢小憩——这是他们“三班倒”的常态。在与身旁的一位大叔“吼着”聊天时，记者得知，工人们清晨6时许起床，7时20分准时进洞，天天如此。

经过40多分钟的车程，记者见到了我国自主研制的大国重器——重达2000多吨的硬岩掘进机（TBM）“彩云号”，和我国第一台再制造TBM“彩云1号”。它们在高黎贡山隧道曾创造月进尺620米的纪录。2018年，这两台掘进机来到工地“安家”，48岁的费光华也随之踏上了这场与危险地质条件的艰难较量，并担任了掘进机维保队队长。地质条件的极端复杂，让掘进机和建设者们面临着巨大的挑战。

截至目前，掘进机已经第44次卡机，它们庞大的身躯静静伫立，仿佛在诉说着与复杂地质条件斗争的过往。费光华说：“地质压力大得惊人，不良地质变化把2000多吨的掘进机硬生生推回80厘米，钢架都变形了，3米厚的止浆墙也被高压力的水土击穿……”

面对困境，费光华和他的团队没有退缩。“通过多方联动，制定了两个措施，第一是高位导坑，让它泄压；第二是在护盾上边人工开挖小导洞。”费光华说，“无论如何都要攻克难关。”如今，团队以“五绕七洞”的立体施工网破局，人工开挖导洞为掘进机“减负”。

据悉，自高黎贡山隧道修建以来，1600多名工人默默坚守岗位，在缺氧、高温、涌水的极限环境里，以“知难不畏难、越是艰险越向前”的顽强意志和拼搏精神，攻克了一个又一个难关。他们在黑暗的隧道里，用汗水和智慧一点一点地雕琢着这条钢铁动脉。

记者手记

“与山对话”

当掘进机的轰鸣暂时沉寂，岩缝渗出的水滴声格外清晰。这些“与山对话”的建设者，用掌心的老茧和隧道的每一寸掘进，诠释着“中国基建”4个字的重量。他们的五一，在黑暗中点亮了横断山脉的黎明。

从2015年首批建设者踏上这片土地，1600多名工人默默坚守，在黑暗的隧道中，他们用双手雕琢希望，用信念铸就奇迹。“知难不畏难、越是艰险越向前”，向这些劳动者，致敬！（春城晚报 记者崔敏 通讯员徐静 侯云鹏 尹纯助 李开平 李长明 摄影报道）