建设提速攻坚正酣！云南8条高速公路项目迎来关键节点新突破
8月18日，记者从省交通运输厅获悉，近期，云南省多条高速公路项目抢抓施工黄金期，高效推进桥梁浇筑、隧道掘进、路面铺设等关键工序。南涧至云县、西林至广南、富源至罗平、勐海至打洛、鹤庆至剑川至兰坪、河口至马关、云龙至永平、师宗至丘北8条高速公路接连攻克重点难点工程，多点突破、全线提速，全省综合立体交通网络建设持续提质增效。
南涧至云县高速：
关键控制性大桥建设取得重大突破
8月15日，南云高速重点控制性工程忙怀澜沧江特大桥云县岸主墩桩基顺利浇筑完成，圆满完成大桥建设关键节点任务。忙怀澜沧江特大桥横跨澜沧江，串联临沧、普洱两市，桥梁总长988米，最大桥高141.5米，主跨180米，上部结构采用预应力混凝土连续刚构与预应力T梁组合体系。此次桩基浇筑完工，为后续墩柱施工、桥梁主体工程推进筑牢坚实基础，有力保障项目整体建设进度。
西林至广南高速（云南段）：
隧道、桥梁工程双线同步提速
近期，西广高速云南段建设多点开花、同步攻坚。8月15日，项目土建四标段1号预制梁场顺利完成首片预制箱梁浇筑，标志着项目桥梁工程正式从下部结构施工转入上部结构施工新阶段。据悉，项目全线共设桥梁32座，需预制梁板4058片，本次浇筑的为坝美立交匝C桥5-3#T梁，梁长28.06米。
在此之前的8月6日至10日，项目隧道工程接连突破节点，龙郎隧道西林端、广南端及龙卜隧道西林端相继顺利进洞，全线隧道主体掘进作业全面启动。其中，龙郎隧道位于广南县坝美镇，为分离式长隧道，地处溶蚀剥蚀山地，地势落差极大，海拔区间跨度超240米，左右幅围岩最大埋深均突破200米，施工条件复杂。龙卜隧道同样采用分离式结构，左右洞总长均超860米，洞口存在浅埋偏压、地层软硬交错、突水突泥等施工风险，是标段重点控制性工程，隧道顺利进洞为全线贯通打通关键堵点。
富源至罗平高速：
特大桥架梁、隧道掘进双突破
8月15日，富罗高速土建1-2分部田家村特大桥首片T梁成功架设，这座全线唯一特大桥正式进入上部结构施工阶段。田家村特大桥作为富罗高速“一枢纽三桥六隧”重点控制性工程，桥梁全长1040米，共计26跨，需架设T梁260片，此次首梁架设完成，拉开了大桥上部施工攻坚序幕。
与此同时，项目隧道施工捷报频传，富源段大栗树隧道罗平端右幅单向掘进顺利突破1000米。大栗树隧道为全线重点控制性工程，采用两端双向掘进施工模式，隧道地质条件复杂、埋深大，左右幅总长分别为2755米、2720米，最大埋深均超210米，此次千米掘进突破，大幅缩短了隧道贯通周期。
勐海至打洛高速：
曼帕隧道左幅顺利贯通
8月10日，勐打高速曼帕隧道左幅实现顺利贯通，为项目全线推进扫清重要障碍。曼帕隧道左幅全长1434米，其中地质条件薄弱、施工难度极大的Ⅳ级围岩665米、Ⅴ级围岩769米。隧道地处山地陡峻地貌区域，进出口高差达35.98米，地形险峻、施工受限多，此次顺利贯通充分彰显了项目攻坚克难的建设成效。
鹤庆至剑川至兰坪高速：
预制梁浇筑工作有序推进
近日，鹤剑兰高速土建十四工区顺利完成首片30米预制T梁浇筑任务。该工区位于滇西北山区，施工范围覆盖主线及兰坪连接线，途经多个村落，工程涵盖路基、桥梁、隧道、互通等多项内容，具有预制梁体数量多、施工跨度大、作业环境复杂等特点。首片T梁成功浇筑，为工区后续桥梁批量施工、标准化建设积累了宝贵经验。
河口至马关高速（文山段）：
桥梁工程开启梁体预制新阶段
8月10日，河马高速文山段K75梁场顺利完成首片T梁浇筑，标志着项目桥梁工程正式从下部构造施工转入上部梁体预制施工阶段。本次浇筑的是上新窑大桥左幅10-3#30米T梁。据了解，K75梁场规划产能充足，计划总计生产T梁970片，包含20米、30米、40米多种规格，将全面保障全线桥梁建设进度需求。
云龙至永平高速：
特长隧道正式进洞施工
近日，云永高速重点工程鹿麂山特长隧道出口顺利进洞施工，项目隧道攻坚建设全面提速。鹿麂山隧道为曲线分离式特长隧道，左右洞长度均超4300米，最大埋深接近900米，属于全线高难度、高风险控制性工程，隧道顺利进洞，为项目早日贯通奠定了关键基础。
师宗至丘北高速：
路面施工进入试验攻坚阶段
近日，师丘高速第二总包部顺利完成沥青混凝土上面层试验路段铺筑。本次试验路段全长500米，路面宽度11.45米、铺筑厚度4厘米，采用SMA-13骨架密实型结构。试验段的成功铺筑，有效验证了路面施工工艺、材料配比及设备运行效果，为项目后续大面积沥青摊铺、打造高品质路面工程提供了标准化技术依据。
当前，云南各高速在建项目正紧盯工期目标，严把安全质量关口，持续攻坚重难点工程。多条高速公路的阶段性突破，将进一步完善滇中、滇东南、滇西、滇西南区域交通路网结构，畅通区域互联互通通道，为地方经济社会高质量发展提供坚实的交通保障。（开屏新闻记者 王磊）