眼下，来自东南亚地区的榴莲、山竹、椰子等热带水果进入销售旺季，奔流不息的中老铁路，则架起了热带果园通向中国市场的“水果快车”。每日3列满载榴莲的冷链专列从老挝万象出发，经中老铁路快速抵达昆明，再分拨至全国各大市场。这一画面，不仅让中国消费者离“榴莲自由”越来越近，更展现了中老铁路在区域经济合作中强大的推动作用。

5月28日，首届昆明进口榴莲推广会暨“南亚东南亚水果进出口交易集散（昆明）中心”揭牌仪式在昆明经济技术开发区云南鸿运国际贸易港举行。云南鸿运国际贸易港与中铁联集创新合作，建设“站外站”，打造“铁路场站+综合园区”模式，“榴莲专列”从泰国果园到昆明市场仅需3天，实现冷链不断链、鲜味不流失的无缝衔接，书写着“一带一路”下跨境合作的生动故事。

过去，老挝果农面对的最大敌人不是病虫害，而是时间。陆路运输需经3次通关、5天颠簸，娇贵的芒果运抵昆明时损耗率高达30%。如今，中老铁路首创“水果专列+恒温仓储”模式，将全程运输时间压缩至26小时，配合可调节式冷藏集装箱，让山竹的保鲜期延长72小时。与此同时，磨憨口岸创新实施的“提前申报、抵港直装”机制，使榴莲完成海关查验的时间从6小时缩短至20分钟。去年4月至今，中铁联集昆明中心站鸿运国贸港“站外站”已分拨进口榴莲、山竹9000余柜，货值突破72亿元人民币。铁路带来的不仅是运输快捷的通道，更催生出纵贯中南半岛的果业生态圈。

依托新质生产力高效赋能现代物流，让榴莲“从枝头到舌尖”全程做到保鲜。中老铁路的冷链运输，核心在于用技术守护“舌尖上的新鲜”。榴莲对温度极为敏感，全程需稳定在-18℃至-22℃。为此，铁路部门2025年新增140辆BNX70型冷链车和300只智能冷藏箱，采用“下出风技术”，将箱内温差控制在0.1℃以内，确保榴莲的新鲜品质在长途运输中得以完美保存。这一技术创新，不仅解决了榴莲运输的难题，也为其他对保鲜要求极高的农产品运输提供了可资借鉴的范本。昆明大泰公司负责人雷文武算过一笔账：每柜榴莲通过铁路运输，损耗率从公路运输的15%降至5%以下，相当于每年多“抢救”200万元的水果价值。靠着冷链技术的突破，让东南亚果农的辛勤劳作不再因运输损耗而大打折扣，也让中国消费者手中的榴莲果肉更加饱满香甜。

一条铁路激活区域“共赢链”。高效的物流网络，让东南亚水果与中国老百姓的餐桌实现“无缝衔接”。入驻园区的哈威供应链集团，充分利用海外市场优势，在泰国曼谷设立海外仓，在鸿运国际贸易港设立“昆明中心站”，在国内16个省市建立了产地服务仓及销地服务仓。而哈威集团开发的“哈威生鲜数字化系统平台”，则集源头生产端、多式联运物流体系、下游销售渠道为一体，实现合同流、商流、票据流、资金流的大统一。同时，运营边境口岸到昆明中心站“物流公交”体系业务，形成中老、中越、中缅、西部陆海新通道统一平台、统一服务、统一报价，从而降低物流成本，提高冷链柜周转效率，促进周边产业链健康发展。（评论员 许建龙）