近日，一列满载国产新能源汽车的铁路专列从昆明王家营西站鸣笛启程，单日发运量达11车95台——创下中老铁路商品汽车国际联运开通以来的最高纪录。当比亚迪、奔驰、宝马等国内外品牌的电动汽车沿着铁轨驶向老挝万象，不产汽车的昆明城，正借力中老铁路撬动了千亿级跨境贸易的支点。

无车之城的造链术

云南省内并无规模化汽车制造基地，但昆明铁路部门以“减法”破题：通过高效补贴政策与物流成本压缩，硬生生在汽车产业链地图上画出“昆明节点”。国内外11个汽车品牌——从国产的比亚迪、吉利，到国际巨头奔驰、宝马——纷纷将昆明列为东南亚出口的物流起点。 

让零散货源升级为多品牌、多货源地协同的稳定格局，跨境物流成本持续走低，中老铁路的供应链“骨干”日益粗壮。

毫米级管控炼成跨境效率

每一台车的跨境之旅，其实都是精密计算的成果。国铁昆明局建立了一套“毫米级”管控体系： 

装载前：精准采集车辆信息，严查报关文件，按序移车待发，与海关“零时差”协同查验；装车中：全程盯控加固作业，杜绝毫米级偏移；发运后：95306物流平台实时追踪境内外站点，联动老挝卸车衔接，将“境外延误”压缩至最小单元。

正是这种“把装车现场当生产线”的严谨，让95台车的跨境运输像齿轮般精准咬合。

铁路经济重塑春城坐标

昆明刚入选全国第二批现代商贸流通体系试点城市，其核心竞争力正源于“通道经济”——作为全国唯一集商贸服务型、陆港型、陆上边境口岸型、空港型等四大国家物流枢纽类型于一身的城市，中老铁路是其打通任督二脉的关键所在。

中老铁路自2021年12月开通运营，截至今年7月15日，中老铁路全线累计发送旅客超5550万人次、运输货物超6300万吨。其中，跨境货物突破1480万吨，覆盖中国31省区市及老挝、泰国等19个国家和地区，商品种类从10余种扩展至3000余类，为构建中国与南亚东南亚黄金大通道、中老命运共同体发挥了积极作用。

当新能源汽车在王家营西站装车时，昆明已从地理枢纽升级为规则制定者：中老铁路国际联运的“昆明标准”，正随车轮滚动输出至东南亚腹地。

区域性枢纽的辐射雄心

站在新的起点，昆明市锚定“3815”战略发展目标，围绕“六个春城”建设目标，统筹高质量发展与高水平安全，着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，立足昆明区域性国际中心城市建设实际，打造联通国内—南亚东南亚市场的西部商贸流通枢纽，完善商贸集散农产品、流通保供国际中转集散、西部地区供应链组织协同“一个枢纽、三个关键节点”，全面提升流通效率与辐射能级。 

依托沿边口岸、跨境铁路（公路）、开放平台，发挥联通国内市场和南亚东南亚市场的商贸、旅游中转优势，昆明市整合特色产业、民族文化、特色旅游等消费资源，加快健全城乡流通体系，建设服务两大市场的核心枢纽。

昆明，不止于满足做物流通道，而要成为辐射南亚、东南亚的商贸引擎。 

火车一响，黄金万两。当中老铁路满载新能源汽车穿越云岭山水，昆明这座“不造车”的城市，正以物流通道为杠杆，撬动整个中国—东盟的产业协作链。从王家营西站发出的95台车，不仅是商品，更是昆明从曾经的“边陲末梢”向“辐射中心”跃迁的加速器——铁轨铿锵处，一座区域性国际商贸枢纽的轮廓已清晰可触。（评论员 王丽芹 国铁昆明局供图）