据云南省交通运输厅消息，自2022年开展绿美交通三年行动以来，云南累计建成绿美公路5.2万公里、绿美铁路500公里、绿美机场16个、绿美港口码头17个，“畅、安、舒、绿、美”成为国内外游客体验“有一种叫云南的生活”的最好感受，绿美交通三年行动圆满收官。云南的美丽旅程不仅留在路上，更留在人们心中。

云岭大地，交通运输车流滚滚、客流涌动。朝辞彩云南，夕至大上海，高铁千里一线牵，昆明至北上广等一线大城市实现当日到达，从昆明乘动车可直达20个省区市中心城市。

“滇处岩疆，山谷险阻，行路之难，视蜀道且过之”。这是《云南通志》对云南交通的描述。虽然过去有茶马古道、滇缅公路、驼峰航线、滇越铁路，云南人从未放弃与外界沟通的努力。从山路弯弯到高速坦途，从蒸汽米轨到高铁动车，从翻越驼峰到高飞远翔，从渔舟渡船到通江达海，从步班邮路到快递物流……如今的云南，天堑变通途，朝发夕可至。放眼今天的彩云之南，越织越密的微循环、愈发畅通的交通动脉，为全省各民族一个都不少地奔向小康架起了幸福之桥。

自2015年1月习近平总书记考察云南以来。云南牢记嘱托、起笔交通，发扬“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，掀起高质量、现代化的综合交通运输体系建设高潮，在全国率先形成了铁路、公路、民航、水运、邮政“大交通”管理体制，“七出省五出境”高速公路网基本形成，“八出省五出境”铁路网不断延伸，“两网络一枢纽”航空网加快推进，“两出省三出境”水路网持续拓展，外联内畅的综合运输大通道加快形成……人享其行，物畅其流，成为云南各族人民享受美好生活的真实写照。

千里故乡一日还，每个人都希望让思念早一点抵达。

然而，在春运期间，在旅途熙攘的沪昆铁路上，作为众多绿皮公益“慢火车”中的一员——云南昆明至贵州红果的5652次列车，单程261公里，沿途16个车站逢站必停，在滇黔地区的群山之间穿梭。带着“公益”让人们回家的脚步更温馨惬意，成为人们心中不可替代的“归家车”。

风驰电掣的“高铁速度”，实现了“快春运”；绿皮公益“慢火车”更蕴含着“以人为本”的温情。“慢火车”不仅承载着人们的归家梦，更在乡村振兴的道路上发挥着不可替代的作用。“慢火车”穿行于广袤的大地，连接着城市与乡村，为乡村带来了新的希望。它不仅搭载着村民们走出大山，去追寻更广阔的天地，也将外界的机遇和资源，源源不断地引入乡村。

“高铁速度”“慢火车”串起“诗和远方”，生动诠释了“保障和改善民生没有终点，只有连续不断的新起点”。“慢火车”，平均时速虽慢，却为沿线居民提供了宝贵的出行机会。“慢火车”在我国开行数十年，以低廉的票价活跃在边远地区，以一成不变的公益属性架起边远山区与外界联通的“桥梁”。春运期间，“慢火车”方便沿途群众采买，也为沿线乡民们手中的农产品开辟了“第二市场”。村民通过“慢火车”，将自家的土特产运往城市，又将城市的商品和信息带回乡村，促进了城乡之间的交流与融合。“慢火车”，就像一座“流动的桥梁”，连接着偏远地区与外界，为乡村振兴注入了新的活力。

“快”“慢”相依的彩云之南，共同绘就云岭大地的新篇章。在“有一种叫云南的生活”持续刷屏中，“快”与“慢”交织成一幅幅生动的画面。高铁的飞驰，让回家的路不再遥远；“慢火车”的悠悠行驶，则让归家的旅程更加温馨和充满人情味。两者相辅相成，共同构成了云岭的美好未来。“慢火车”的存在，是对快时代的一种温柔抵抗。在追求效率和速度的同时，也不能忘记那些需要关怀和温暖的地方。“慢火车”上的每一站停靠，都是对沿线居民的一次深情握手；车厢里的每一次交流，都是对人文关怀的一次深刻诠释。看似微不足道的细节，却构成了云岭大地最动人的篇章。

向着春天进发。随着云南交通网络持续完善，“慢火车”也将继续发挥着不可替代的作用，继续与其他快速交通相依相伴，成为连接城乡、促进交流、传承文化的重要纽带，为云岭大地增添更多的温情与希望。（评论员 贾建荣 ）