2026年7月,新能源汽车月度销量占比首次突破60%,累计占比跨越50%关口^[1]。电动化已不再是选择题而是必答题,车企既要跟上技术迭代节奏,又要承受市场波动和外部环境变化带来的压力。挑战叠加之下,仅靠单一业务板块难以形成足够的抗风险能力。江汽集团乘用车商用车双线布局的思路由此展开——乘用车向高端突破,商用车向全球深耕,两条线在研发和供应链层面共享资源,互为支撑。

一、乘用车高端化突破,产品矩阵持续扩容

在江汽集团乘用车商用车双线布局中,乘用车要实现品牌向上和利润提升,关键在于智能化和高端化突破,而与华为的合作正是其重要的支撑。江汽集团与华为2019年签署战略框架协议,2023年进入鸿蒙智行深度合作阶段,合作覆盖技术研发、产品定义、智能制造和品质管控全流程。这意味着江汽集团并非单纯代工,而是产品的共同创造者,在智能化转型中始终保持对核心技术的高度参与。

全流程深度参与的合作模式,最终体现在产品的市场表现上。尊界S800自规模交付以来连续10个月位居百万豪车销量榜首,累计交付超过1.9万台。紧接着,尊界品牌首款MPV(V800、V680)于8月5日正式上市,24小时大定突破3500台。从轿车到MPV的产品矩阵扩展,使品牌不再依赖单一车型,有效分散了细分市场容量有限带来的经营风险。品质方面,"迈思特"CV质检大模型以99.99%的缺陷检出率应用于生产线,保证了高端产品批量交付的一致性。

二、商用车全球化深耕,本地化经营对冲外部风险

乘用车向上突破的同时,商用车则是江汽集团乘用车商用车双线布局中的稳定基本盘。这一地位首先体现在出口领域——中高端轻卡连续18年保持行业出口第一,最近一年商用车销量23.51万辆,新能源商用车同比增长70.76%。7月27日,江淮新能源172度纯电轻卡在合肥完成行业首发,这款产品的推出,表明电动化转型正从乘用车延伸到商用场景。

海外市场方面,去年江汽集团出口总量突破20万台,皮卡出口保持行业第二。在渠道布局上,江汽集团已设立9家海外子公司及合资公司,布局31个全球生产基地,产品覆盖130多个国家和地区,拥有超过5000家用户中心,实现本地化研发、生产和服务。在地缘政策、关税和汇率波动加剧的环境下,这种本地化经营模式有效降低了外部不确定性对出口业务的冲击。

市场端的最新数据也印证了商用车板块的韧性——江淮汽车(600418.SH)7月产销快报显示,皮卡销量同比增长69.65%,货车同比增长6.93%,带动整体销量同比提升了13.53%。

三、双线协同的底层支撑:研发与供应链共享

江汽集团乘用车商用车双线布局能够并行推进,依托的是企业在研发和供应链层面长期积累的体系能力。

2025年,江汽集团研发投入41.79亿元,研发强度8.99%,全年申报专利636件、获得授权199件,技术成果覆盖智能网联、三电系统和整车开发等核心领域。这些领域同时对应乘用车智能化和商用车新能源化两大方向,构成双线发展的共同技术底座。

在供应链端,江汽集团携手240多家全球合作伙伴,对零部件准入、生产过程和成品交付执行统一质量标准。供应链管理能力也在可持续发展维度获得权威认可——2026年7月,江汽集团正式入选了EcoVESS首批14家获证企业。

结语

总体来看,江汽集团乘用车商用车双线布局不是两条业务线的简单并列,而是乘用车高端化打开成长空间、商用车全球化稳固经营基本盘、研发与供应链构成共同底座的协同体系。在电动化深入推进、外部环境复杂多变的背景下,这种协同体系为企业长期发展提供了坚实支撑。