交通信号灯及交通标识是道路交通管理的有效工具，设置科学合理，又要有人性化和安全性高，能体现城市管理者的智慧和人文关怀，也能展现创建全国文明城市的成果。市人大代表李增认为，昆明部分道路交通信号灯及交通标识设置存在一定问题，还存在设置不科学、不合理的情况，市民反映意见较大，有必要进一步优化。
李增表示，通过调研发现，昆明市目前部分路段的信号灯时间设置不科学，红灯时间过长，绿灯时间设置过短，特别是在车辆通行高峰期，过不了几辆车就变成了红灯，其他车辆只好排着长队等候，往往等两三个信号灯才能通行，无形中增加了车辆通行时间，造成了交通拥堵。
“有的路段绿灯设置也不合理。”李增说，直行绿灯和左转弯绿灯同时亮起，但这时直行车辆一辆接一辆，左转弯车辆根本无法通行。当左转弯车辆急于通行时极有可能与直行车辆发生碰撞。同时，当绿灯转为红灯后，左转弯车辆往往已停在十字路口中间。他举例说，二环西路与丽苑路交叉口，直行和左转信号灯同步，由于道路中间设有绿化带，左转车辆视线受阻，容易与对向直行车辆发生碰撞，存在交通事故隐患，建议直行灯和左转灯分设。
有的路口实线设置过长，例如二环南路与西福路交叉路口由南向东方向。实线从入城方向进下穿和到二环南路方向分道处就划实线，部分车辆因急于并入左转道，交通事故隐患较大，并且该路段两条道均可以左转，大量车辆集中在左侧道，造成通过率不高。
“很多红绿灯路口的右转车道都不设红绿灯，同时，人行横道上的信号灯为绿灯，行人和非机动车辆都可以通行。这样的设计存在极大的安全隐患，会导致人车混杂，如果右转车辆速度过快避让不及，行人又没有注意，会不可避免的发生交通事故，造成人员伤亡。”他表示，按照目前昆明市车让人的要求，又造成车辆长时间无法通过。例如人民西路与西昌路路口从龟背立交由东向西行驶右转时，就存在此类情况。
有些道路则是中心实线设置不合理。“西苑浦路原本道路就窄，两边划有国资停车位，只有双向两个车道，中间为实线，若前方有电动车，超车就会造成压线行驶。建议划为中心虚线。”他说。
同时，由于城市道路改造提升，或周边通行需求变化后（如新建成小区入住率提升、拆迁改造等因素），原有的交通信号灯设置存在与实际需求不匹配的情况。“例如西福路与日新西路交叉口南北向为禁左设置，在西福路北向南200米处设有调头车道，调头车辆由于视线不明，容易与南向北直行车辆发生碰撞，存在交通事故隐患。现西福路与日新路交叉口西打通了金地银海小区与日新西路的连接，有小区车辆出行，该交叉路口由原来的三方通行变更为四方通行，且该交叉路口原来就设有左转车道，路面较宽阔。”他建议，取消禁左标识，恢复该路口的左转信号灯。
他认为，相关部门应该对城市主干道路的各个路口的实时流量进行综合研究，建立智能交通信号灯管理系统，在车辆通行高峰期，根据车流通行情况，灵活设置信号灯时间，协调各道口之间的信号灯，让车辆通过率更高，交通更畅通。在夜间车流量不大的时段，建议把交通信号灯设置为“黄闪灯”模式，让车辆在确保安全的情况下有序通行，减少车辆停留时间。
建议实行交通信号灯动态智能化管理，建立专业队伍定期进行巡查，对周边环境及道路发生变化的路口信号灯，实时进行设置调整。
建议根据各路口的实际情况设置右转红绿灯。如果右转车辆与行人、自行车之间的冲突严重时，应该考虑设置红灯等待或避让行人自行车的信号灯。当交叉口进口方向的右转车辆较少，或行人、自行车与右转车辆的冲突不十分严重的情况下，无需单独设置右转车辆专用信号灯。
“目前，昆明市交警部门通过微信公众号公开征集城区部分路口优化调整的意见，但征集的范围还不够广泛。”他建议形成常态长效机制，进一步加大征集的范围，定期向社会公开征集交通信号灯设置意见及建议，对合理化的建议及时进行调整。（昆明信息港 记者昝娟娟）
